PRIX DE LANCEMENT VALABLE QUELQUES JOURS POUR LES 25 PREMIERES COMMANDES!!!
Le tout nouveau vilebrequin avec son diamètre de masse Ø73,5mm pour plus de solidité, d'inertie et un couple défiant toute concurrence !!!
!ATTENTION! Ce vilebrequin est à poser UNIQUEMENT avec les carters MALOSSI que vous aurez au préalable usinés pour passer le vilebrequin grosses masses, ce sont des carters qui ont assez de matière pour ce vilebrequin!
Ce vilebrequin RRD COMPETITION est un modèle en course longue, le seul cône électronique à être sorti pour Peugeot 103, version bielle longue 85mm (+9mm) pour améliorer les performances et réduire le forcing sur le piston, la course représente la course du piston, si on décentre le maneton de 1,5mm cela offre 3mm de course supplémentaire, en guise d'exemple:
Kit Ø46mm en course 39,1mm (origine) = 64,98cc réels
Kit Ø46mm en course 42,1mm RRD (ce vilebrequin) = 69,96cc réels
Kit PARMAKIT Ø50mm en course 39,1mm (origine) = 76,77cc réels
Kit PARMAKIT Ø50mm en course 42,1mm RRD (ce vilebrequin) = 82,66cc réels
Ce vilebrequin offre donc des centimètres cubes supplémentaires de cylindrée, un gain de couple énorme le tout en vous rapprochant du moteur dit « carré » avec vos gros kits! Ce modèle est prévu pour les gros kits.
La bielle a donc été majorée +9mm pour améliorer le mouvement moteur, réduire le forcing sur le piston et libérer les tours. Ce vilebrequin est taillé dans les meilleurs aciers spéciaux cémentés et a subit 3 traitements, cémentation. Ce vilebrequin de très haute qualité a entièrement été étudié, projeté et testé dans nos ateliers. Il est fabriqué dans des matériaux haut de gamme en Europe.
Cette version avec diamètre de masse majoré offre plus d'inertie, beaucoup plus de solidité et un meilleur comportement moteur!
Ce vilebrequin offre bien des avantages:
-Course majorée a 42,1mm a la place de 39,1mm, ce qui offre une augmentation de la cylindrée, la course permet aussi de s'approcher a nouveau de la course carrée (46X42.1) et d'avoir un meilleur comportement moteur en rapport a une base course 39.1.
-Equilibrage du vilebrequin spécifique pour les poids de pistons moyens des gros kits, calculé sur une moyenne MALOSSI / POLINI / AIRSAL...
-Bielle ultra renforcée posée sur un maneton en diamètre 16mm, cage de pieds et de tête ultra renforcée, graissage tête amélioré. Longueur 85mm (+9mm) pour améliorer les performances, libérer les tours, améliorer le mouvement moteur, réduire le forcing sur le piston, relever le niveau du piston au PMB ce qui évite les problèmes de frappe.
*Fraisage obligatoire sur carters MALOSSI (bande pour passer les grosses masses sans chanfrein) -Le prix a été tiré au plus bas pour de petites quantités limitées, avec une très haute qualité de matériaux et de fabrication!
-Cage de pieds de bielle en 12X16X16mm L'augmentation de course de 3mm ainsi que la bielle majorée +9mm, vous obligera a utiliser une cale d'embase d'environs 10mm), nous vendons les cales de 10mm avec une forme d'embase type origine, a aligner a vos transferts moteurs. En suite, jouez avec vos joints d'embase pour obtenir le rapport de compression voulu (a définir également selon vos diagrammes).
Le piston au PMB descend de 1,5mm supplémentaire, idéalement, vous alignerez vos lumières au PMB. Attention, n'utilisez pas ce vilebrequin avec un kit déjà préparé avec de très gros diagrammes sur une course normale, les diagrammes s'en retrouveraient bien trop élevés...
Nous recommandons tout au plus, des diagrammes de 196 / 133. Attention, vérifiez bien que le piston ferme la lumière d'échappement d'au moins 0,5mm au point mort haut (PMH). Sur certains kits, il est possible que le piston le ferme pas la lumière. Il ne s'adaptera pas sur une course longue! D'origine, l'allumage du 103 électronique est calé a 0,9mm avant PMH.
Vous pourrez poser 1,1mm a 1,2mm d'avance sur ce course longue (sur un course normale, on peut monter jusqu'à 1,3 a 1,4mm avant PMH). Attention pour le kit PARMAKIT Ø50mm il faut changer le piston est partir par exemple sur le top performance Ø50mm TPR (existe aussi en ITALKIT pour kit TPR AM6 50mm) car la lumière d'échappement n'est pas bouché au point mort haut.
De plus il faut retravaillé la culasse pour respecté l'angle de tête de piston, etc... Taux de compression: Une fois que vous avez aligné votre cylindre au PMB et avec des diagrammes convenables...
Usinez votre culasse de manière à avoir un beau rapport de compression. Sur moteur a refroidissement par air, on recommande un squish de 1,00mm avec un rapport de compression de 12 a 12,6:1 MAXIMUM. Sur moteur refroidissement liquide avec pompe, un squish de 0,6mm peut être utilisé avec un rapport de compression de 14 a 14,5 : 1.
Sur un parmakit diamètre 50mm refroidissement par air avec notre course longue, nous recommanderons un volume de chambre compris entre 7,5ml et 7,2mm.
Sur un kit Ø46mm, on recommandera plutôt entre 6,3ml et 6,08ml pour un refroidissement par air ou entre 5,38ml et 5,18ml pour un refroidissement liquide!
*Avec ce vilebrequin et sa cale d'embase 10mm, utilisée des goujons allongés 125mm M7 uniquement!
