Ce vilebrequin RRD EVO est un modèle en course longue et bielle longue, Le seul cône électronique bielle longue / course longue à être sorti pour Peugeot 103 SPX, MVX, RCX et CLIP, La course représente la course du piston, si on décentre le maneton de 1,5mm cela offre 3mm de course supplémentaire, en guise d'exemple :
| Ø d'alésage du cylindre |
Cylindrée avec course origine 39.1mm |
Cylindrée avec course longue 42.1mm |
| Ø45.5mm |
63.57cc |
68.45cc |
| Ø46mm |
64.95cc |
69.96cc |
| Ø50mm |
76.77cc |
82.66cc
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Ce vilebrequin RRD EVO offre donc des centimètres cubes supplémentaires de cylindrée, un gain de couple énorme le tout en vous rapprochant du moteur dit « carré » avec vos gros kits! Ce modèle est prévu pour les gros kits. La bielle a été allongée de 9mm, c'est donc une bielle de 85mm que nous avons posé sur ce vilebrequin afin d'améliorer le mouvement moteur, d'amoindrir le forcing sur le piston, d'éviter la problématique de frappe au PMB, ... Ce vilebrequin est taillé dans les meilleurs aciers spéciaux cémentés et a subit 3 traitements, cémentation.
Ce vilebrequin de très haute qualité a entièrement été étudié, projeté et testé dans nos ateliers. Il est fabriqué dans des matériaux haut de gamme en Europe. Ce vilebrequin offre bien des avantages :
- Version EVO 2023, diamètre de masse légèrement augmenté (Ø71mm) pour plus de résistance masse / maneton et une meilleure inertie
- Course majorée a 42,1mm a la place de 39,1mm, ce qui offre une augmentation de la cylindrée, la course permet aussi de s'approcher a nouveau de la course carrée (46X42.1) et d'avoir un meilleur comportement moteur par rapport à une base course 39.1.
- Equilibrage du vilebrequin spécifique pour les poids de pistons moyens des gros kits, calculé sur une moyenne MALOSSI / POLINI / AIRSAL...
- Bielle ultra renforcée posée sur un maneton en diamètre 16mm, cage de pieds et de tête ultra renforcée, graissage tête amélioré. Longueur 85mm (+9mm) pour améliorer les performances, libérer les tours, améliorer le mouvement moteur, réduire le forcing sur le piston, relever le niveau du piston au PMB ce qui évite les problèmes de frappe.
- Equilibrage visible entre les masses (usinages ronds internes) du vilebrequin spécifique pour les poids de pistons moyens des gros kits, calculé sur une moyenne MALOSSI / POLINI / AIRSAL... L'équilibrage dépendant de chaque poids de piston, il est toujours très critiqué sur le web, sur tous types de vilebrequin, il n'est jamais parfait sur aucun moteur.
Ce vilebrequin est construit de manière à obtenir le meilleur équilibrage sur des pistons gros diamètres Ø46mm de cyclomoteur de manière générale ... Sur cette version de vilebrequin, on ne voit pas de bouchons sur les usinages d'équilibrage en extérieur, la raison est simple, cela fragilise le vilebrequin qui dispose déjà de chanfreins et d'une course majorée.
!!! ATTENTION, il est nécessaire d'usiner les carters pour passer le vilebrequin ! Ce vilebrequin passe sur tous les carters généralistes du marché, PEUGEOT ORIGINE, MALOSSI, BIDALOT, POLINI, TEKNIX, P2R ...
L'augmentation de course de 3mm ainsi que la bielle majorée +9mm, vous obligera a utiliser une cale d'embase d'environs 10mm), nous vendons les cales de 10mm avec une forme d'embase type origine, a aligner a vos transferts moteurs. En suite, jouez avec vos joints d'embase pour obtenir le rapport de compression voulu (a définir également selon vos diagrammes). Le piston au PMB descend de 1,5mm supplémentaire, idéalement, vous alignerez vos lumières au PMB. Attention, n'utilisez pas ce vilebrequin avec un kit déjà préparé avec de très gros diagrammes sur une course normale, les diagrammes s'en retrouveraient bien trop élevés... Nous recommandons tout au plus, des diagrammes de 196 / 133. Attention, vérifiez bien que le piston ferme la lumière d'échappement d'au moins 0,5mm au point mort haut (PMH). Sur certains kits, il est possible que le piston le ferme pas la lumière. Il ne s'adaptera pas sur une course longue! D'origine, l'allumage du 103 électronique est calé a 0,9mm avant PMH. Vous pourrez poser 1,1mm a 1,2mm d'avance sur ce course longue (sur un course normale, on peut monter jusqu'à 1,3 a 1,4mm avant PMH).
Attention pour le kit PARMAKIT Ø50mm il faut changer le piston est partir par exemple sur le top performance Ø50mm TPR (existe aussi en ITALKIT pour kit TPR AM6 50mm) car la lumière d'échappement n'est pas bouché au point mort haut. De plus il faut retravaillé la culasse pour respecté l'angle de tête de piston, etc...
Taux de compression :
Une fois que vous avez aligné votre cylindre au PMB et avec des diagrammes convenables... Usinez votre culasse de manière à avoir un beau rapport de compression. Sur moteur a refroidissement par air, on recommande un squish de 1,00mm avec un rapport de compression de 12 a 12,6:1 MAXIMUM. Sur moteur refroidissement liquide avec pompe, un squish de 0,6mm peut être utilisé avec un rapport de compression de 14 a 14,5 : 1. Sur un parmakit diamètre 50mm refroidissement par air avec notre course longue, nous recommanderons un volume de chambre compris entre 7,5ml et 7,2mm. Sur un kit Ø46mm, on recommandera plutôt entre 6,3ml et 6,08ml pour un refroidissement par air ou entre 5,38ml et 5,18ml pour un refroidissement liquide !
*Avec ce vilebrequin et sa cale d'embase 10mm, utilisée des goujons allongés 125mm M7 uniquement!
