PIPES D'ADMISSION
La pipe d'admission est le conduit d'accès du mélange air essence dans le moteur par la porte représentée par le clapet.
Le rendement total d'un moteur est le résultat de plusieurs rendements partiels, a savoir:
le rendement volumétrique
le rendement thermo-dynamique
le rendement mécanique
Le rendement volumétrique représente le volume de mélange que l'on réussit a introduire dans la chambre de combustion, et la cylindrée du moteur.
Un des principaux facteurs dont dépend le rendement volumétrique est la perte due au frottement du fluide (mélange air essence) en entrée du filtre à air jusqu'à la chambre de combustion; il s'ensuit que l'une des parties qui pèse considérablement sur cette perte est le pipe d'admission. Etant donné que tout le mélange a l'admission doit passer par ce composant et ce, en minimisant la perte, il est impératif d'éviter les brusques augmentations de section ainsi que des coudes le long du parcours du mélange.
Le pipe d'admission sert aussi comme dispositif d'accumulation de la charge imbrûlée. En effet, vu que la colonne de mélange passe a une certaine vitesse, elle met un certain temps pour s'arrêter quand le clapet se ferme; il s'ensuit qu'une certaine quantité de mélange reste dans le collecteur et se comprime contre les lamelles. C'est pourquoi chaque collecteur présente une plage de nombre de tours bien définie a l'intérieur de laquelle il atteint son rendement maximal (pipe accordé).
Le pipe sert en outre a soutenir le carburateur en le reliant au carter-moteur ou au cylindre; quand cela est nécessaire, il doit donc aussi amortir les vibrations transmises par le carter au carburateur afin d'éviter le phénomène de l'émulsion d'essence et d'air dans la cuve du carburateur.
On comprend donc que ce composant, apparemment simple, demande une étude approfondie pour qu'il soit possible d'en exploiter a fond toutes les qualités, ce que les techniciens Malossi ont complètement réussi.
Se monte sir GILERA CB 50 2T
