Le carburateur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement d'un moteur 2 temps. C'est pourquoi la team RRD a fait le choix de proposer exclusivement des gicleurs authentiques certifiés INC et gravés par DELLORTO. Bien que leur coût soit plus élevé, divers tests ont démontré que l'utilisation de gicleurs non originaux (adaptables, copies, etc.) entraîne une perte de puissance, des démarrages difficiles, une usure prématurée et des performances inférieures.
Les gicleurs non certifiés présentent souvent des numéros illisibles et une finition de mauvaise qualité, ce qui nuit à l'adaptation correcte des aiguilles.
Les gicleurs DELLORTO authentiques, quant à eux, sont systématiquement gravés INC, garantissant ainsi leur qualité, résistance et performance. Ces gicleurs bénéficient d’un processus d'usinage précis, réalisé à l’aide des meilleurs matériaux et des machines les plus performantes.
Définition du gicleur principal :
Le gicleur principal intervient en permanence, sauf au ralenti. Sa taille détermine la quantité de carburant qui se mélangera avec l'air pour créer le mélange gazeux dans le carburateur.
Il est évident qu'un carburateur de plus grande taille permet d'aspirer davantage d'air, ce qui nécessite un gicleur plus gros et, par conséquent, un mélange gazeux plus riche, favorisant un meilleur remplissage du cylindre et des performances accrues.
De même, un filtre à air plus performant, qui aspire plus d'air, nécessitera un gicleur de taille supérieure, entraînant ainsi un mélange gazeux plus riche pour de meilleures performances.
Il est crucial de maintenir un ratio optimal pour garantir des performances élevées et éviter tout dysfonctionnement.
Conseils pratiques :
Le réglage du gicleur est un élément fondamental pour le bon fonctionnement d'un moteur. Il influence directement la puissance et la longévité du moteur. Lors de chaque modification de pièce, il est indispensable de vérifier les réglages.
Pour ajuster les réglages, commencez par régler le gicleur de ralenti, puis affinez la richesse. Il est recommandé de serrer légèrement la vis de richesse (avec précaution), puis de la desserrer d'environ 1,5 tours ou même ¼ de tour. Pour l’aiguille, un réglage moyen (crantage) est souvent suffisant.
Il est conseillé de débuter avec un gicleur standard et une bougie de type froid, comme la NGK B8 ou B9, ou une bougie DENSO grade 27, voire une bougie d'origine pour effectuer les premiers essais.
Nous tenons à rappeler que l’utilisation de bougies trop froides (par exemple, B10) ne permet pas un auto-nettoyage efficace et rapide du moteur, ce qui peut nuire à un réglage optimal de la carburation.
A titre indicatif, voici quelques exemples :
Pour un carburateur PHBL 26 BS : commencez avec un gicleur de 125.
Pour un carburateur PHBL 24 BS : commencez avec un gicleur de 105.
Pour un carburateur PHBH 26 BS : commencez avec un gicleur de 128.
Pour un carburateur VHSH 30mm CS : commencez avec un gicleur de 175.
Ces valeurs peuvent varier en fonction de la boîte à air, du moteur, et du type de cornet utilisé. En règle générale, les carburateurs neufs sont livrés avec un gicleur adapté pour les réglages de base.
Réglage après rodage :
Nous recommandons de ne procéder au réglage du moteur qu’après le rodage complet, car il est essentiel de pousser le moteur dans ses tours pour l’assouplir. Lors du rodage, il peut être utile d’installer un gicleur légèrement plus grand pour garantir un graissage optimal du moteur.
Après un court essai, vérifiez la couleur de la bougie pour évaluer la qualité du mélange :
Blanc ou gris : Gicleur trop petit, le moteur reçoit trop d'air et trop peu d'essence, ce qui peut entraîner un risque de serrage.
Brique, marron, chocolat, orange : Mélange gazeux optimal, garantissant longévité et bonnes performances.
Noir ou gras : Gicleur trop grand, risque de gommage et perte de puissance.
Pensez à bien choisir la taille du gicleur avant ajout au panier !
Se monte sur :
Les gicleurs DELLORTO sont compatibles avec les carburateurs suivants : OVC, PHBE, PHBH, PHBL, PHBN, PHF, PHM, PHSB, PHVA, PHVB, SHB 25, VHSA, VHSB, VHSB Racing, VHSC, VHSG, VHSH, etc.
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