Le carburateur joue un rôle essentiel sur un moteur 2 temps. C’est pourquoi la team RRD a choisi de ne vendre que des gicleurs véritables certifiés INC, gravés par DELLORTO.
Bien qu'ils soient plus coûteux, plusieurs essais ont prouvé que les gicleurs adaptables ou de qualité inférieure entraînent une perte de puissance, des démarrages difficiles, un vieillissement prématuré et des performances médiocres. De plus, les numéros sur ces gicleurs sont parfois illisibles, et l'usinage peut être mal réalisé, ce qui affecte leur compatibilité avec les aiguilles. Les gicleurs originaux DELLORTO, quant à eux, sont tous gravés INC, ce qui garantit leur qualité, leur résistance et leurs performances. Ils sont fabriqués à partir de métaux de qualité, avec un processus d’usinage précis et des machines de haute technologie.
Nous recommandons de régler le moteur uniquement après qu'il ait été correctement rodé, car il est nécessaire de pousser le moteur à fond pour l'optimiser. Lors du rodage, il est préférable d'installer un gicleur légèrement plus gros afin de bien graisser le moteur. Le gicleur principal entre en action en permanence, sauf au ralenti.
Sa taille détermine la quantité d’essence mélangée à l'air, créant ainsi le mélange gazeux dans le carburateur. Un carburateur plus gros permet de prendre plus d’air, ce qui nécessite un gicleur plus grand pour une meilleure performance. De même, un filtre à air plus performant, capable de capter plus d’air, exige un gicleur plus gros pour augmenter la quantité de mélange gazeux et améliorer les performances.
Compatibilité des gicleurs :
Les gicleurs à petit pas peuvent être montés sur différents carburateurs DELLORTO, tels que les modèles : PHBD, PHBE, PHBG, PHBH, PHCF, PHF, PHM, PHSB, SHA, SHB 16, SHBA, SHBC, VHSA, et VHSB.
Attention, certaines exceptions existent : sur certains carburateurs, le gicleur sert de gicleur secondaire ou de ralenti.
L'importance du réglage du gicleur :
Le réglage du gicleur est crucial pour optimiser la puissance et la longévité de votre moteur. Chaque fois que vous changez une pièce, il est nécessaire de vérifier et d'ajuster les réglages du carburateur. Pour régler correctement le gicleur, commencez par ajuster celui de ralenti, puis réglez la richesse en vissant la vis de richesse à fond (avec modération), puis dévissez-la d'1,5 tours, voire ¼ de tour. Pour l'aiguille, il suffit de la positionner au milieu des crans.
Nous vous conseillons de commencer avec un gicleur standard et une bougie de type froide, comme la NGK B8 ou B9, DENSO / MALOSSI W27, ou même une bougie d’origine pour vos essais.
Nous insistons sur le fait que les bougies trop froides, telles que la B10, n'offrent pas un nettoyage suffisant pour effectuer correctement les réglages de carburation.
Exemples de gicleurs pour différents carburateurs :
PHBG 15 : commencez avec un gicleur de 80
PHBG 17,5 : commencez avec un gicleur de 85
PHBG 19 : commencez avec un gicleur de 90
PHBG 21 : commencez avec un gicleur de 100
Ces valeurs peuvent varier en fonction de la boîte à air, du moteur, du cornet, etc.
En règle générale, les carburateurs neufs sont livrés avec un gicleur adapté.
Après un essai routier, vérifiez la couleur de votre bougie pour affiner vos réglages.
BLANC OU GRIS = Gicleur trop petit car le moteur prend trop d'air et trop peu d'essence : risque de serrage BRIQUE / MARRON / CHOCOLAT / ORANGE = excellent mélange gazeux / longévité et puissance.
A noter : un moteur refroidissement liquide en aluminium permet un mélange plus performant et bien explosif avec une bougie orange clair, alors qu'un moteur en fonte, refroidissement par air, nécessite de tourner plus gras avec une bougie couleur rouge qui vire au noir! NOIR/GRAS = Gicleur trop gros : risque de gommage / perte de puissance
Gicleur de ralenti pour carburateurs PHBG et PHBD, pour obtenir un ralenti correcte quand le boisseau est en bas! Avec une bonne réaction a l'ouverture boisseau!
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