Introduction: Le carburateur est primordial sur le moteur 2 temps, c’est pour cela que la team RRD a décidé de ne vendre que des gicleurs véritables INC certifiés - gravés by DELLORTO certes plus coûteux mais il a été prouvé par divers essais que les gicleurs (adaptables, copies…) créent une perte de puissance, de mauvais démarrages, vieillissent mal, offrent de mauvaises performances, les numéros sont parfois illisibles, un usinage mauvais s'adaptant mal aux formes d'aiguilles… Les vrais gicleurs dellorto sont tous gravés INC, preuve de qualité, résistance et performances. Ils utilisent un schéma précis d’usinages, les meilleurs métaux et les meilleurs machines. Merci de votre compréhension. Nous conseillons de régler le moteur seulement une fois rodé car il faut accélérer a fond et pousser le moteur dans les tours. Pour le rodage, il vaut mieux monter un petit peu plus gros afin de bien graisser le moteur.
Description: Le gicleur principale rentre en action tout le temps sauf au ralenti, c’est sa taille qui défini la quantité d’essence qui se mélangera a l’air, ce qui donnera dans le carburateur : le mélange gazeux, évidement, un carburateur plus gros permet de prendre plus d'air donc de monter plus gros en gicleur et donc, plus de mélange gazeux = un meilleur remplissage et plus de performance. Idem pour le filtre à air, filtre prenant plus d’air = plus gros gicleur et donc plus de mélange gazeux pour plus de performance. Ces gicleurs petit pas se montent sur les carburateurs dellorto (DELL‘ORTO) :PHBD, PHBE, PHBG, PHBH, PHCF, PHF, PHM, PHSB, SHA, SHB 16, SHBA, SHBC, VHSA, VHSBAttention, des exceptions existent! Et sur certains des carburateurs cités, ce gicleur sert de gicleur secondaire/de ralenti!Le réglage du gicleur est capital dans le réglage d’un moteur, c’est lui déterminera votre puissance et longévité. Dés que l’on change la moindre pièce, il faut vérifier ses réglages. Pour pouvoir régler il vous faudra tout d’abord régler le gicleur de ralenti puis près régler la richesse: serrer a fond la vis de richesse (avec grande modération) puis desserrer de 1,5 tours voir ¼ de tours. Pour l’aiguille il faut banalement cranter vers le milieu. Puis commencer par un gicleur normal et une bougie type froide en NGK B8 ou B9, DENSO / MALOSSI W27 ou même origine pour des essais. Nous ne répéterons jamais assez que les bougie trop froide type B10 n’offrent pas un assez bon auto nettoyage pour effectuer rapidement et correctement des réglages carburation! Environs: phbg 15 commencez par un gicleur 80phbg 17,5 commencez par un gicleur de 85 phbg 19 commencez par un gicleur de 90 phbg 21 commencez par un gicleur de 100...Cela vari selon la boite a air , le moteur , le cornet ...Ainsi de suite, en règle générale les carburateurs neufs sont livrés avec le gicleur adéquat au commencement. Après votre court essai en roulant , vérifiez la couleur de votre bougie.
BLANC OU GRIS = Gicleur trop petit car le moteur prend trop d'air et trop peut d'essence: risque de serrage
BRIQUE / MARRON / CHOCOLAT / ORANGE = excellent mélange gazeux /longévité et puissance, a noter, un moteur refroidissement liquide en aluminium permet un mélange plus performant et bien explosif avec une bougie orange clair, alors qu'un moteur en fonte, refroidissement par air, nécessite de tourner plus gras avec une bougie couleur rouge qui vire au noir!
NOIR/GRAS =Gicleur trop gros : risque de gommage / perte de puissance
Gicleur de ralenti pour carburateurs PHBG et PHBD, pour obtenir un ralenti correcte quand le boisseau est en bas! Avec une bonne réaction a l'ouverture boisseau!
