Attention, non homologué sur route, uniquement réservé a la compétition.

Aujourd'hui nous avons l'immense plaisir de vous présenter une belle bête à 3 yeux: en avant première le tout dernier kit haut moteur complet MVT 70cc pour PEUGEOT 103!!!! Il vient juste de sortir, il est encore chaud!

CYLINDRE

Très belle finition, belle qualité de honage

Pour faire ce cylindre, la TEAM MVT a tout simplement pris ses anciens moules de ses cylindres de compétition AGP et MVT, et ils l'ont modifié, sublimé pour le transformer en 70cc! Est-ce nécessaire de rappeler que des cylindres MVT de ce type on déjà gagné des compétition de G1?

Sur le cylindre, on a donc de très belles lumières à l'embase, on sent qu'on est sur un vrai cylindre de compétition! Gros remplissage! Il faudra évidement, impérativement aligner vos transferts a l'embase, et vue la taille, sur certains carters, éventuellement recharger le carter a la soudure (a froid ou réelle). Ca fait vraiment trop plaisir de voir de tels canaux et un tel noyau sur un 70cc de PEUGEOT 103.

Pour le diamètre, on est sur un diamètre de 45,95mm exactement. Ca vous donne donc 64,83cc sur la course d'origine de 39,1mm du PEUGEOT 103 et 69,81cc sur la course longue de 42,1mm RRD.

Le cylindre ne dispose pas d'un filetage pour prendre les rotules standard M32 de type MBK, c'est dommage, mais MVT essai de tenir des prix contenus.

Le cylindre ne dispose évidement pas de trou de décompresseur.

Les transferts d'admissions sont au nombre de 6, et il n'y a rien a dire, ils sont au top! La lumière d'échappement est la fameuse double barrette d'AGP / MVT, nous adorons travailler avec ces cylindres, on a sorti des merveilles sur les 50cc, et la, sur un gros diamètre, nous n'imaginons même pas ce qu'il est possible de sortir, ca va être monstrueux!

L'ensemble est livré avec 3 joints d'embase pour faire le squish!!! Et un joint de culasse torique viton pour la culasse. Pas de joint de pot.

PISTON

Le piston est un piston de belle facture, ils peuvent présenter quelques petits cratères de fonderie, mais ca me gène en rien. On est sur un mono segment pré-rodé acier de très belle qualité en 1mm d'épais pour bien libérer les hauts régimes.

Rappelons qu'il fait 45,95mm. Attention, pour rester sur des coûts de production contenus, MVT ne propose que la cote originale pour ses pistons! Quand l'ensemble cylindre piston a trop de jeu, on viendra changer l'ensemble.

La longueur du piston est de 47mm, ce qui est tout a fait sufisant pour boucher l'échappement au PMH. La hauteur compression est de 16 + 12 / 2 soit 22mm. L'ergot de segment est en position centrale arrière.

L'axe est en Ø12mm, standard, livré avec des clips en G.

Le poids du piston est de 80 grammes, sans axe ni clips ni segment, ce qui est assez lourd pour un Ø46mm, en même temps, avec 47mm de longueur, c'est pas étonnant et on pourra "regratter" un peu a ce niveau.

*Attention, n'oubliez pas le jeu a la coupe, sur cette double barrette, nous préconisons 0,22 à 0,25mm.

DIAGRAMMES

Pour les diagrammes, en relevé mathématique. Nous avons relevé 129° à l'admission (127° à l'admission arrière), et autour de 182° à l'échappement! C'est vraiment de très bons diagrammes! Stock, vous allez avoir un régime de puissance autour de 9500 tours, et vous allez pouvoir exploiter une grosse carburation avec cette cylindrée.

Et préparé, en relevant l'échappement autour de 190°, vous allez aller chercher les 11 500 tours, pour un quelque chose d'absolument démoniaque!!!! Parce qu'il y a du gros remplissage derrière, et il y a de l'extraction vu l'échappement...

CULASSE

Nous avons une très très belle culasse avec une belle zone de squish, on sent que ca a été développé par un motoriste. Chambre hémisphérique finition polie, majoration de la zone de refroidissement, c'est vraiment top!

Nous précisons que c'est un joint torique viton et que c'est une chambre légèrement entrante pour avoir un pare-feu! Soyez soigneux (c'est super a dire) lors de vos montages, serrage en croix, doucement, et au couple a 12nm!!!

MVT nous a annoncé autour de 13 : 1, encore une fois, mathématiquement, nous sommes tombés sur 13,8 : 1, ca nous semble élevé avec un diagramme de 182° à l'échappement. Mais nous pensons que la majorité des gens monteront leurs diagrammes autour de 190° / 129° / 127° dans tous les cas...

Avec un tel taux, dans tous les cas, on va tourner au SP98 + OCTANE BOOSTER, 3% de MOTUL 800 ROAD, huile qui ne va pas abaisser votre taux d'octane et qui va bien protéger la bête!!! On proscrit le SP95.

MVT préconise un squish a 0,7mm voir 0,8mm, vue que la pièce vient juste de sortir, nous vous recommandons dans tous les cas de mesurer votre volume de chambre. Et nous vous invitons à calculer votre taux de compression.

AVEC QUOI ACCOMPAGNER LE MONSTRE? A qui s'adresse la bête a 3 yeux?

Ce groupe thermique s'adresse aux connaisseurs, ca ne sert strictement a rien de le recommander a papi qui veut se faire une ballade discrète avec ses amis.. On est la pour ingérer du mélange, le faire exploser, et l'extraire, et tout est là pour pouvoir le faire sur des gros régime!!!

Mono segment, énorme lumière d'échappement, gros transferts à l'embase, grosse culasse, 129° à l'admission... On est pas là pour rigoler!

Stock, nous vous le conseillons avec un un vilo très renforcé et de très haute qualité (POLINI, BIDALOT...), un alignement de l'embase ou des carters racing, une carburation de 21mm, un allumage MVT PREMIUM, un bon variateur exploitant bien les régimes de 9500 tours, et idéalement, un échappement MALOSSI VT! Une bougie grade 9 nous semble correcte.

Préparé avec un diagramme d'échappement relevé, nous vous le recommandons avec un pot MVT SP2, évidement, c'est de toutes façon le seul pot qui tient la route sur des configuration performantes de ce genre! Une carburation en Ø23 voir Ø26mm, un bon allumage MVT PREMIUM, pour venir chatouiller les 12 500 rpm de régime puissance. Une bougie grade 10 nous semble appropriée!

Encore un énorme remercîment a MVT et plus particulièrement à Alain GODOU sortir de belles pièces cyclomoteur comme celle ci!

En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!

Pack joint avec mousse pour carters moteur MALOSSI sur Peugeot 103 et moteur MG