Voici le nouvel allumage MALOSSI MHR TEAM 2. Avance variable, modification de l'avance et de la courbe en toute simplicité, il s'agit de l'allumage de compétition le plus performant disponible sur le marché!

L'allumage MHR Team II est une nouveauté absolue!!!

Il est capable de gérer en même temps plusieurs courbes sans devoir recourrir a aucunes clés, par un simple click. Permet de déplacer la courbe sélectionnée en déplaçant l'OFFSET (+ ou – 2°).

Les nouvelles allumages Malossi sont un concentré des plus hautes technologies mises en ouvre dans les compétitions de scooters. Les nouvelles allumages à rotor interne son été conçues pour résoudre le problème des limites techniques des groupes d'allumage d'origine: en effet, au-delà des 10000 tours/minutes ceux-ci ne sont pas en mesure d'assurer la stabilité nécessaire en terme de performances, posant de gros problèmes de mise au point des engins de compétitions, parfois insurmontables.

Nous avons rendu le boîtier électronique encore plus immunisé contre les parasites en développant un microprocesseur basé sur uP STM8 – 8 bits avec une capacité de calcul supérieure a 20 MIPS: ceci afin de garantir une précision d'étincelles nettement supérieure a la version précédente!

La gamme MHR Team II est dotée d'un boîtier électronique à avance variable non remapable avec 3 trimmer:

le premier (MAPS) pour déterminer la sélection de courbe d'avance
le second (OFFSET) permet de déplacer la courbe sélectionnée + ou – 2°
le troisième (LIM) indiqué plus particulièrement pour les moteurs 4 temps, permet de varier l'intervention du limitateur de tours (de 11.500 a 14.300 trs/min. + limitateur exclus)

En plus, il est doté de 8 courbes pré installée qui se distingue en:

1 pour moteurs 4T avance variable
6 pour moteurs 2T avance variable
1 avec avance fixe

On a également revu les autres composants fondamentaux comme la bobine à haute tension, qui est désormais capable de fournir une tension de décharge maximale >40 KV pour les régimes normaux de rotation du moteur de >3000 TPM et un temps de remontée extraordinaire a @10bar> 1750 V/uS.

L'une des nouveautés les plus importantes est le nouveau groupe rotor-stator, dont le composant statique a été entièrement repensé sous le profil mécanique et électronique!

Dans l'instruction de montage sont fournis tous les graphes afin de pouvoir régler au mieux les avances des différents moteurs.

Rendement électrique amélioré de 20%. Réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm a 370 tpm.
Les effets de cette dernière évolution se traduisent en une augmentation de la tension fournie a la bougie, a parité de régime de rotation, d'importance non négligeable par rapport au modèle précédent.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Boîtier électronique

Boîtier électronique à avance variable doté de 3 trimmer :

trimmer MAPS: sélectionne la courbe d'avance
trimmer OFFSET: déplace la courbe sélectionnée + ou – 2°
trimmer LIM: variation du limitateur de tours (16 positions possibles)

8 courbes pré installées:

1 pour moteurs 4T avance variable
6 pour moteurs 2T avance variable
1 avec avance fixe

Système basé sur uP STM8 – 8 Bits avec capacité de calculs supérieures a 20 MIPS (Millions d'instructions par seconde).

Réduction du temps de calcul, meilleure précision et de stabilité du moment d'avance.
Architecture hardware avec amélioration de l'immunité contre les parasites.
Câblages classe de température 105°C.
Commutateur pour compensation d'erreur de calage volant de +/- 2° avec tolérance de 0,5°
8 tableaux d'avance sélectionnable via interrupteur externe
Vecteur tableau d'avance composé de 24 breakpoint a interpolation linéaire.
Gestion des hors tours via interrupteur externe a 16 positions.
Soft cut pour intervention graduel du limitateur.

15 positions de réglages du limitateur de 11.500 a 14.300 avec step de 200 trs/min., plus une position excluant le limitateur.

Bobine haute tension

Tension de décharge maximale > 40 KV pour les régimes de rotation moteur >3000 tpm
Pic de tension bobine maximum a gap ouvert > 50KV
Temps de remontée a 10bar > 1750V/uS

Groupe rotor-stator

Réduction du poids de la partie stator d'environ 30%, - 100gr en tout.
Circuit magnétique monolithique a perméabilité élevée.
Optimisation du parcours magnétique.
Renforcement de la partie enroulée, avec câble de classe thermique supérieure et augmentation du diamètre du fil.

Rendement électrique amélioré de +20%.
Réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm a 370 tpm.
CConnecteur miniaturisé imperméable, certifié IP67, avec blocage de la rétention.
Câblage classe automotrice.

Rotor Ø 58 a magnétos permanents en Néodyme.

Jeu de joint spi pour carters MVT G2B, G3, G4 pour PEUGEOT 103, MBK 51, MACHINES COMPETITION, HYBRIDES...