Produit homologué sur la voie publique, respecte le code de la route. Autorisé sur route ouverte.

*Attention, nouvelles versions livrées avec CDI intégré a la bobine H.T sans option fil de bride depuis fin 2023

Un superbe allumage de la maison MVT, beaucoup ont été déçus par des modèles frontaux ou interne avec ou sans éclairage trop fragile, complexe ou peut précis voir même coûteux (MOTOPLAT,BIDALOT..), la c’est le meilleur de sa catégorie (léger avec éclairage), gain d’ accélération énorme, solidité, vitesse de pointe, éclairage puissant (55W de puissance), homologation, fabrication française, avance d'allumage variable bien prononcée, puissance d’étincelle poussée a 33 000v tout y est. Il se compose d’un rotor interne extra léger et d’un stator 100% étanche qui vous, d‘une platine usinée, et d‘un boîtier CDI pré-programmé avec un courbe bien dessinée et appropriée (analogique, variation de 15°) aux moteurs racing, il est vraiment fabriqué dans les règles de l’art. Vous pourrez le booster par un Digimax.

Certains comparent cet allumage au fameux Selettra MHR c’est dire à quel point cet allumage est puissant. Pour l'homologuer, donc le brider il suffira de brancher le fil bleu, pour la compétition ou les pays sans législation, ne pas le brancher. Cet allumage est plus performant que les MOTOPLATS, il a été créé par le grand ALAIN GAUDOU (patron mvt et concepteur de pièces compétition de grande renommée)! Nous aurons tout de même une préférence niveau performances vers l’allumage MVT intégral équipé d’un digimax! Cet allumage n’as vraiment rien à voir avec de l’origine… Nous regretterons que ce modèle soit livré sans bobine haute tension! Rien ne vous empêche de poser une bobine haute tension MALOSSI ou MVT d’un autre modèle.

Le pack contient:

-stator

-rotor interne (cone de vilebrequin rupteur ou électronique au choix)

-platine usinée en masse

-cdi

-visserie

-notice en français

-bobine haute tension (utiliser celle d'origine ou un autre modèle)

-autocollants

On aura vraiment apprécié aussi son stator réglable facilement qui permet un calage ultra précis sans difficultés. Attention, allumage sans clavetage, prévoir une: pige de calage afin de le régler. Cependant il est livré sans anti parasite, câble haute tension, ni bougie racing, si vous voulez vraiment un allumage ultra performant, pensez à avoir tout l'équipement qui suit donc : bougie racing, bobine haute tension racing, capuchon anti parasite... .

Disponible en 2 modèles, cone rupteur ou cone électronique, veuillez choisir selon votre vilebrequin avant achat.

Se cale à 1,5mm avant PMH, notice de montage disponible en téléchargement! Le bon repère est celui dont la flèche est dans lme bon sens de rotation moteur!

Conseil de calage RRD:

Moteur refroidissement liquide course normale: 0,00mm avant PMH a 0,05 avant PMH

Moteur refroidissement par air aluminium course normale: 0,00mm avant PMH a 0,05 après PMH

Moteur refroidissement par air fonte course normale: 0,00mm avant PMH a 0,08 après PMH

Moteur refroidissement liquide course longue: 0,00mm avant PMH a 0,10 avant PMH

Moteur refroidissement par air aluminium course longue: 0,00mm avant PMH a 0,05 avant PMH

Moteur refroidissement par air fonte course longue: 0,00mm avant PMH a 0,03 avant PMH

- Puissance d'éclairage: 55w.

- Tension de décharge: 42Kv.

- Vitesse de rotation max: 22.000 tours/minute.

- Poids rotor interne CNC: 250g.

- Composition: Rotor + Stator + Platine + Bobine HT + Visserie + Notice de Montage

- Calage avec bobine Z55 / Z56 au PMH (point mort haut).

-Analogique, courbe avec variation de 15°

Joint spy (spi) de vilebrequin CGN coté variateur pour Peugeot 103