Attention, non homologué sur route, uniquement réservé a la compétition.

Voici incontestablement le kit le plus puissant du marché pour MBK 51 refroidissement par air en 70cc!

L'ENSEMBLE CYLINDRE, L'HISTOIRE

Voici donc l'ensemble MVT S RACE 70cc pour MBK 51, suite a de nombreuses demandes, MVT à eu l'envie de sortir une belle pièce en gros diamètre, ils ont donc pris leurs bases de connaissance de leurs marques AGP (ALAIN GODOU PRODUCTION) / & MVT sur le 50cc de compétition, pour sortir un vrai cylindre compétition 70cc!

Contrairement aux autres cylindres 70cc du marché, nous ne sommes pas sur un ensemble gentillet qui sort sa puissance à 8 000 tours, vous allez voir qu'on est clairement sur un truc qui demande à hurler et prendre ses tours!

*Est-ce utile de rappeler que différents cylindres MVT ont gagnés en compétition, y compris la base qui a servi de petit frère à celui ci?

On est donc sur un cylindre de 46mm de diamètre, ce qui donc 69,61cc sur course origine 41,8mm et 74,51cc sur course longue 44,9mm RRD (attention, la pose sur course longue nécessite de grosses modifications).

Les transferts lumières latérales sont à division, c'est a dire que les canaux ont une cloison de séparation a l'entrée mais pas en sortie, on est sur une seule lumière latérale de chaque côté! C'est une façon de faire qui a fait ses preuves sur différents 50cc. On dispose de deux transferts arrières standard. On a donc un 6 transferts a division, un 4 lumières d'admission. Attention, vous pouvez voir que la séparation de lumière d'échappement et du transfert latéral d'admission est très fine. On ne va donc pas aller tailler et toucher a cet endroit! C'est déjà au maximum.

Les transferts a l'embase sont énormes et ils sont magnifiques, on voit directement qu'on est sur un cylindre de course... Qui est fait pour respirer!

Niveau fixation a l'échappement, on a un simple filetage M32mm, pas de possibilité de monter une rotule a bride 2 vis de PEUGEOT 103.

La finition est un peu décevante au niveau des transferts, c'est pas terrible pour "instagrammer" et épater la galerie sur internet. Pour ceux qui se souviennent, dans les années 90, les ZETTA, les MALOSSI, les POLINI étaient pas si bien fini, on est devenu bien plus pointilleux! Et ca ne gênera en rien le bon fonctionnement de l'ensemble, mais clairement, la finition, "peut mieux faire"! Après dites vous qu'un simple microbillage par dessus les ébavurages la, donnerait directement un autre effet esthétique. Donc soyons clément. Ce cylindre a d'autres arguments!!!

Le nicasil nous semble être de superbe qualité, et le honage aussi, c'est un paramètre qu'on retrouve sur les nouveaux cylindres MVT!

Alléluia, 3 joints s'embase sont livrés dans ce cylindre, certaines marques devraient en prendre de la graine!!!! Surtout pour un prix si réduit, car on sera autour de 200€ TTC avec culasse (prix 2024)! C'est le prix d'un ensemble sans culasse chez MALOSSI ou POLINI de nos jours.

LE PISTON

MVT a décidé de livrer son piston en axe de 12mm à la place de l'axe de 13mm initialement monté sur les MBK. Il vous faudra donc une cage un peu plus épaisse en axe de 12mm, donc une cage 12X16X16, et vue la puissance que peut sortir la bête, c'est une très bonne idée de la part d'MVT!

On est donc sur un piston en 45,95mm de diamètre, MVT, pour rester sur des prix contenus, MVT ne propose pas de cotes d'usure!!! Quand l'ensemble a trop de jeu, on change donc l'ensemble ou on trouve un piston qui peut s'y adapter!

Niveau longueur, le piston fait 47 mm, ce qui est amplement suffisant pour monter une course longue 44,9mm en bouchant l'échappement au PMB. Le piston fait tout de même 80 grammes, ce n'est pas un poids plûme! Pour ceux qui veulent chercher un autre piston, on est sur une compression de 22mm.

Le segment est seul et il est en 1mm d'épaisseur pour bien libérer les hauts régimes, c'est un segment acier pré-rodé de très belle qualité! L'ergot est central arrière. Le jeu a la coupe devra être respecté, on est sur un cylindre a barrette, et un refroidissement par air! Ne jouez pas avec ca!!! Je conseil entre 0,22 et 0,25 de jeu a la coupe.

LES DIAGRAMMES

MVT a posé 186° à l'échappement et autour de 128° à l'admission. Avec cet énorme échappement a barrette et ses énormes lumières d'admission, ainsi que ses gros transferts à l'embase, on comprend directement ou on est! On ne certifie pas qu'on soit exact au niveau des diagrammes, selon mouvement moteur, déplacement, squsih... Mais on doit pas être très loins de la vérité!

C'est très nettement au dessus de tous les cylindres 70cc cyclomoteur du marché, il va falloir une grosse carburation, un échappement qui fonctionne et s'accorde a un moteur puissant, donc, un MVT SP2, un allumage qui suit, une variation qui exploite les 10 500 rpm!

Si on souhaite le poser sur une course longue 44,9mm, évidement, on va se retrouver avec des diagrammes complètement énormes!!! Une seule solution dans ce cas, il faudra caller un peu moins a l'embase, et creuser la culasse, voir, caller la culasse pour retomber sur des valeurs acceptables, surtout a l'admission!

On pourra préparer le monstre sur des diagrammes encore plus élevés, mais sincèrement, sur un moteur refroidissement par air... Il est parfait comme ca!

LA CULASSE

La culasse est vraiment magnifique, chambre légèrement entrante pour protéger le très bon joint torique viton et faire par flame. Chambre hémisphérique, finition polie, très belle zone de squish.

Culasse type polygonale, surdimensionnée pour apporter un meilleur refroidissement a l'ensemble, c'est vraiment génial!

Pour le taux, j'ai pris soins de vous le prendre en réel a la mesure, j'avais pas eu le temps de le faire sur le PEUGEOT 103. On tombe sur 13,6 : 1.... Sous squish de 0,8mm

Compétition oblige: Le filetage de bougie est un filetage culot long, vous pouvez mettre de bonnes bougies racing avec une belle transmission thermique entre la culasse et cette dernière!

CONCLUSION

Est ce un bon kit? Bien sûr que oui, c'est un excellent kit. Si vous cherchez de la ballade tranquille en mode papi, que vous n'avez pas de notion de mécanique ni le budget derrière pour un bon pot, un bon allumage, une grosse carburation, un embiellage de qualité, oubliez... Passez votre chemin, c'est pas pour vous.

Si vous souhaitez un kit qui arrache pour vous éclater sur piste et sur ballade très sportive, que vous avez un peu de notion mécanique pour bien monter et exploiter tout ca: foncez!

C'est un kit a poser avec une grosse carburation, un vilebrequin super renforcé de très bonne qualité, sinon vous allez casser. Selon nous, il faut poser avec un carter qui as une bonne métrologie, donc le carter POLINI. Un allumage PREMIUM, Il faudra que vous arriviez a exploiter des régimes puissance de 10 000 / 11 000 tours, donc évidement, le seul pot qui tient la route, c'est le MVT SP2 la dessus! SP 98 et de l'octane booster, 3% de MOTUL 800 ROAD

*Rappelez vous que sur un cylindre refroidissement par air a barrette, le jeu a la coupe est super important, 0,22 voir 0,25 nous semble être un minimum. Pour le squish, paramètre aussi important, 0,8mm nous semble être une bonne cible!

En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!

En option, préparation STAGE 2! On passe sur des diagrammes de 188° a l'échappement et 127° a l'admission ce qui en fait un cylindre vraiment démoniaque! Sur demande spécifique, une adaptation pour les vilebrequins courses longues RRD peut être faite pour le même prix!

Joint torique de couvre boisseau POLINI pour carburateur POLINI CP