CGN vous propose un bon compromis pour repartir à neuf avec un moteur 100% complet! Type origine, sa qualité, sa conception et son étude sont plutot correctes pour du bas prix.
Avec son Ø40mm, rien n'est modifié ni amélioré. Le cylindre en aluminium type origine est dôté de 3 transferts d'admission, la culasse est de type origine également, ainsi que le piston bi-segments; l'équipe RRD a apprécié la finition générale qui est excellente pour un prix si bas. Les carters aussi, l'aluminium utilisé pour ce bloc est de qualité et offrira un bon refroidissement du moteur.
Le vilebrequin qui équipe ce moteur est un embiellage normal d'origine en demi-masses, en soies de 17mm pour le côté allumage et 20mm pour le côté variateur. Les roulements et les joints spi sont bien évidemment montés et fournis.
L'embrayage est également monté sur le moteur et est livré avec. De bonne qualité lui aussi pour un prix si bas, il permettra de bonnes accroches lors de vos départs / accélérations.
Côté " allumage ", l'équipement est lui aussi très bon et bien étudié. De type origine, il ne vous apportera pas plus de performance qu'un origine mais sera tout aussi fiable.
L'admission est accompagné d'une pipe type origine diamètre 19mm extérieur ainsi que des clapets en fibre de verre type origine eux aussi (diamètre interne 12mm bridé), vous pourrez donc y installer votre carburateur d'origine type SHA.
Vous l'aurez donc compris ce moteur complet assemblé est un trés bon compromis entre prix / qualité / fiabilité! C'est idéal pour ceux qu'ils veulent repartir sur du neuf entièrement sans se soucier de tomber en panne a tout coin de rue.
Après restons francs, ces moteurs entrée de gamme made in Turquie restent bon marchés, les goujons restent fragile, les diagrammes sont bas, le revêtement nicasil et les jeu pistons / cylindres ne sont pas respectés a la lettre, l'allumage n'est pas des plus fiable en rapport a un origine véritable, les groupes embrayages / variateurs restent de piètre qualité si on le compare avec un véritable groupe variateur / embrayage d'origine! Mais en rapport a un vrai moteur d'origine PEUGEOT qui couterait aujourdhui autour de 1200€, cela reste un très bon produit!
Voici la notice de branchement des cables d'allumage.
En option, nous vous proposons une préparation STAGE 1, cette préparation comprend une sélection de la meilleur pièce de notre stock, une nette amélioration de la forme et du diagramme d'échappement, un alignement des carters et de l'admission ainsi qu'une retouche spéciale de la jupe et du piston selon nos meilleurs essais. Cette prépa nécessite un délais supplémentaire de 2 a 10 jours selon notre disponibilité! Elle nécessite de l'outillage et environs 1h30 de travail sur ce cylindre. Le prix est donc en conséquence. Suite a la préparation, le gain de performance est ENORME par rapport a l'origine!
Préparation STAGE 2: La préparation STAGE 2 consiste a fiabiliser le moteur en le rendant bien plus performant! On passe sur un haut moteur AIRSAL T3 W Préparé en 70cc!! Un carburateur de 15mm SHA est posé pré-réglé, des clapets MALOSSI en fibre, une pipe d'admission de 15mm. Un variateur DOPPLER ER2 est égallement posé sur le moteur et une amélioration de l'embrayage est faite! Le tout est livré pré-réglé prêt a fonctionné! (prévoyez une bougie BR9HIX, un anti parasite résistif de qualité, un bon CDI 12V RACING avec ce moteur). Les pièces d'origines du moteur vous sont également envoyées (pipe, clapets, variateur, cylindre, piston, segments, clips, axe, joint...).
