Moteur complet assemblé RRD 90cc (88cc réels) pour MBK 51 / MOTOBECANE AV10. Ce moteur a été élaboré par nos soins et testé sur différents moteurs clients ! Le moteur arrive assemblé, prêt a rouler et préréglé !
*Pour la pose sur un moteur initialement prévu pour un moteur av7 culasse fixation haute, utilisez cet adaptateur
Il se compose de:
- Carters moteur POLINI, préparés, usinés pour le passage du vilebrequin et du kit pied de 54mm PARMAKIT, préparés
- Vilebrequin RRD course longue 44.9mm
- Cale d'embase cylindre RRD 1mm adaptée au kit (pieds 54mm)
- Roulements renforcés cage polyamide et joints spi
- Kit PARMAKIT Ø50mm avec pied en 54mm, préparé diagrammes 128° / 129° / 192° refroidissement liquide, attention, vous devez prendre la préparation stage 2 dans la liste des pièces du pack pour bénéficier de ces diagrammes et de l'adaptation sur la course longue).
- Pipe d'admission MALOSSI pour carburateur PWK 24 a 28mm, coudée (idéale pour MBK 51)
- Carburateur POLINI PWK 26 (vous pouvez aussi choisir un CP 24mm de POLINI avec la pipe CP 24 pour MINARELLI AM6 / DERBI)
- Clapets ITALKIT DOUBLE TOIT (vous pouvez les enlever et mettre des TPR de MINARELLI AM6 dans le panier)
- Cale d'adaptation d'admission RRD pour pose d'une carburation AM6 / DERBI sur carters POLINI avec réorientation
- Allumage MVT DIGITAL DIRECT avance variable avec bobine haite tension MVT
- Visserie, écrous, montage et métrologie, réglages... Sont inclus dans le prix.
Le filtre à air, le ressort moteur et le variateur ne sont pas fournis et restent à votre choix! Nous recommandons pour l'utilisation une poulie d'embrayage qui dispose de mâchoires qui accrochent au minimum a 6 500 / 7 500 rpm.
Les bougies d'allumages (rodage et réglage B9ES puis BR10EIX) ne sont pas livrées, il n'y a pas non plus de câbles haute tension!
Niveau pot d'échappement, hélas, très peu de pots a l'heure actuelle peuvent faire parler un tel moteur. Le MVT SC peut être une bonne alternative, le SC RACE ou SC RACING de MVT également ! Un vieux G2 Open peut également être un bon choix !
C'est donc un moteur ultra performant, très coupleux et puissant qui vous est livré prêt à être utilisé sur votre châssis avec un variateur et un filtre à air de votre choix. Avec un allumage variable, une course longue, de tels diagrammes, une carburation en 24mm (ou plus, selon votre choix) ... Une transmission en 11 / 45 peut être tirée a 12 000rpm sans problèmes avec une accélération au top.
Autant dire que vous avez intérêt a équiper votre châssis avec des freins et des pneumatiques dignes de ce nom !
* Rodage 300km avec du SP98 ou SP100 / 3% d'huile 100% synthèse
** Roulage rodé avec du SP98 ou SP100 / 2% a 2,5% d'huile 100% synthèse MOTUL 800
