La maison BIDALOT frappe très fort avec cette nouveau WR 96cc, il faut cependant savoir a l'avance que se lancer dans un moteur 96cc WR de BIDALOT n'est pas une mince affaire, usinages des carters pour passer les masses du vilebrequin qui sont plus grosses que l'origine
Pour ne pas que la bielle allongée a 95mm ne tape, préparation des carters pour alignement au cylindre et dégagement de l'admission, grosse carburation en 30 a 32mm, clapets, échappement, allumage, réglages adaptés... Il faut un gros budget et des connaissance pour réussir à faire parler la bête, il ne suffit pas de posséder le pack et de le poser.
Le cylindre dispose de 7 transferts d'admission pour un excellent balayage, d'un échappement à barrette + boosters, pour faire une belle sortie d'échappement et un beau conduit, la marque française a décidé de poser une fixation a 4 vis, il vous faudra donc acheter la bride en séparée, elle existe en plusieurs diamètre pour s'adapter a chaque échappement, mais il vous faudra de toutes manières poser un diamètre 32mm pour exploiter le monstre!
Le piston est évidement équipé d'un segment acier chromé dur bombé ultra fin de 1mm d'épaisseur pour ne pas ralentir les tours en donnant au passage une excellente compression. Le refroidissement n'est pas en reste puisque BIDALOT a architecturé un schéma spécifique.
La culasse à été relativement travaillée également pour une fiabilité a tout épreuve et une bonne extraction des calories. L'axe de piston a été majoré a 13mm, choix intelligent pour augmenter la fiabilité mais préserver un poids bas rapport a un 14mm!
Pour le vilebrequin, c'est aussi radicale, BIDALOT a employé un vilebrequin spécifiquement équilibré pour le pack 96cc, la bielle est augmentée a une longueur de 95mm pour ralentir le forcing et est usinée masse! Les masses passent de 77mm a 80mm pour préserver de la fiabilité malgré la grande course de 48mm (contre 39,2mm d'origine) et le maneton gros diamètre de 18mm. Tout cela a un prix puisqu'il faudra usiner les carters complétement pour le passer!
En définitive, nous sommes sur le kit le plus puissant du marché, un véritable monstre de puissance , a accompagner d'une bonne configuration et d'un gros budget (il vaut mieux le savoir avant de se lancer).
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc a boite de vitesse suivantes équipées du moteur MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2:
-APRILIA RS moteur AM6 de 1997 a 2006 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-APRILIA RX moteur AM6 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-APRILIA MX moteur AM6 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-BETA CRE
-BETA RR
-BETA RR ALU
-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA
-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH
-HM DERAPAGE
-HM CRE
-MALAGUTI DRAKON
-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM
-FANTIC CABALLERO
-PEUGEOT XP6
-PEUGEOT XPS
-PEUGEOT XP STREET
-PEUGEOT XP STREET EVO
-PEUGEOT XR6
-PEUGEOT XR7
-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX
-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIX
-RIEJU RS2 MATRIX PRO
-RIEJU SMX
-RIEJU MRX
-RIEJU SPIKE
-KEEWAY TX EN
-YAMAHA DT
-MBK X-LIMIT
-YAMAHA TZR
-MBK X-POWER
-SHERCO SM
-SHERCO ENDURO
-SHERCO HRD
-SHERCO ENDURO
Et bien d'autres machines!
