Non homologué sur route ouverte, uniquement réservé a la compétition sur circuit, runs, route fermée.
Nouveauté 2014, on annonce la couleur: vilebrequin haut de gamme avec bielle forgée 90mm et portées de Ø20mm, sans équilibreur, cage en 12x17x15, aciers très grande qualité, équilibrage au top dynamique, diagrammes excellents, culasse haute compression à plot, excellent rapport de compression, refroidissement étudié avec un cylindre de type semi-closed, échappement gros diamètre avec boosters passant sur les transferts latéraux, 6 gros transferts d'admission avec formes étudiées et architecture spécifique, course 44,90 avec diamètre Ø47,6mm de piston, piston graphité,... .
Comme a son habitude, la marque ITALKIT ne déroge pas a la règle en composant ce pack des meilleures pièces actuelles sur le marché. Le cylindre en alliage d'aluminium dispose d'un traitement thermique spécifique et d'un revêtement interne en niquel / silice et externe en chrome, lui délivrant toute sa solidité et sa fiabilité, a toute épreuve! Doté de pas moins de 9 lumières dont 6 transferts d'admission dont 3 latéraux et 2 a l'arrière, 2 boosters aux formes travaillées passant sur les latéraux et enfin la sortie d'échappement impressionnante par sa forme et sa taille a tel point que le diamètre de sortie a été revue a la hausse et mesure pas moins de Ø30mm, entre axe de fixation pour l'échappement 46 mm.
La concurrence n'a qu'à bien se tenir et est loin derrière sur la plus-part des maxi-kits. Seul point négatif de ce pack, l'absence d'un jeu de ressort d'embrayage, de roulements célérons et de plusieurs joints d'embase comme les pack pour AM6! Une nouveauté de la grande marque espagnole ITALKIT et enfin disponible chez nous, ce pack moteur 80cc ultra complet se monte sur mécaboite moteur DERBI Euro 1 & 2. Cet ensemble vous offrira toute la puissance recherchée pour vous distinguer lors de compétition et décrocher la première place.
Ce n'est pas tout, le refroidissement a lui aussi été totalement revue et corrigé afin d'offrir le meilleur échange thermique possible et par la même occasion d'obtenir un gain de performances conséquent, en effet moins un moteur s’essouffle et chauffe et plus les performances restent présentes. Pour accompagner ce cylindre, une culasse à plot de compétition! Modèle haut de gamme, spécialement étudiée pour offrir une compression maximale. Le plot de culasse dispose d'une chambre de combustion de forme hémisphérique et possède une finition polie très réussie, lisse et propre. Volume de chambre revue a la hausse par la même occasion.
Le piston Ø47,6mm quant à lui n'est pas choisit au hasard, c'est un modèle mono segment avec traitement au graphite. Autant dire du matériel de très haute qualité dont la renommée / qualité n'est plus à faire. Ce piston est donc équipé d'un segment fin chromé épaisseur 1 mm favorisant ainsi la montée en régime. Grâce au traitement graphite, ses formes et a sa composition, ce piston a été très bien conçu et étudié afin d'offrir une meilleure dilatation thermique, s'accordant par la même occasion parfaitement avec ce cylindre pour supporter les reprises franches, changement brutaux de régimes et une endurance prolongée sur circuit.
En fin, le vilebrequin spécial course 44,90mm et bielle 90mm sans équilibreur. Ce modèle est unique et encore une fois, vraiment réussit. Il est parfaitement équilibré et taillé dans les meilleurs aciers du marché. Son équilibrage dynamique résulte du composé inorganique au carbure de tungstène. Ce matériau en résumé est une combinaison de carbone et de tungstène. C'est une matière réputé très dense, très résistante et très dur. Une nouvelle bielle est aussi installée sur cet embiellage, modèle ultra renforcé usiné dans la masse. Ultra légère, elle est vraiment réservée a la compétition!
C'est ce type de bielle qui équipe les vrais vilebrequins de compétition BIDALOT ou encore MALOSSI MHR BIG BORE et autres rarissimes vilo! Poids plume et rigidité maximale sont au rendez-vous. Ses graissages sont améliorés, la cage de pieds de bielle est majoré pour une meilleure tenue, traitée argent et montée sur cales anti-frictions. Un embiellage vous l'aurez compris, parfaitement conçu et adapté pour accompagner ce haut moteur, pouvant supporter sans aucuns problème des régimes moteurs les plus fous allant jusqu'à 16 000 tours / minutes et en combinaison a ce cylindre et de la course 44.90mm, la cylindrée réelle est de 79,90cc.
En clair, ce pack / kit racing 80cc Ø47,6mm pour votre moteur DERBI euro 1 & 2 sera un atout incontournable pour vous offrir des victoires assurées et des sensations garanties a la clé! Livré complet comme présenté, vous pouvez vous fier aux photographies, elles sont contractuelles comme a notre habitude.
Nous vous recommandons d'accompagner ce pack avec au minimum: une carburation de 26 a 28 pour le mieux, un kit d'admission en montage souple, allumage Selettra de chez ITALKIT avec avance variable, bougie froide NGK B105EGV, huile moteur racing obligatoire, échappement de détente racing gros volumes indispensable... .
Ce pack contient:
-Cylindre Ø47,6mm en aluminium 6 transferts avec gros échappement a booster
-Piston graphité mono segment Ø47,6mm
-Couvercle de culasse en aluminium
-Plot de culasse haute compression de forme hémisphérique, finition polie
-Segment Ø47,6 fin chromé épaisseur 1 mm
-Axe de piston renforcé Ø12 X 37mm
-Clips de piston type crabe
-Vilebrequin ultra renforcé course longue 44.90mm bielle ultra renforcée 90mm
-Cage à aiguille argent Ø12X17X15mm
-Pack joint moteur
-X4 Goujons renforcés M7X120mm
-Notice de montage
-Autocollant
Récapitulatifs techniques:
- Travail des carters d'origine nécessaire pour les transferts revue a la hausse
- Refroidissement: liquide semi-closed
- Rapport de compression: non communiqué
- Cylindrée annoncée: 80cc
- Cylindrée réelle: 79,90cc
- Puissance annoncée: non communiquée
- Joint d'embase fournit épaisseur 0,30 mm
- Valeur de squish recommandée non communiquée
- Volume de la chambre (culasse) 6,20cc
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc a boites de vitesses équpées du moteur DERBI Euro1 et Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermotard 50cc
DERBI GPR 50 Nude avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50R Replica année 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc année 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda 2000 50cc avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda DRD supermotard avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda DRD supermotard avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
GILERA GP Replica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RCR Euduro 50cc (cadre tubulaire)
GILERA SMT SM 50cc (cadre tubulaire)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulu Enduro 50cc
Et bien d'autres modèles...
