Attention, non homologué et interdit sur route, réservé uniquement a la compétition.
ATTENTION, pour les possesseurs de HONDA wallaroo et PEUGEOT fox, un kit spécial prévu pour ces moteurs est désormais disponible, n’utilisez donc pas ce kit qui est prévu pour PEUGEOT 103 uniquement.
Un des kits suprêmes et très bien fini pour 103, il a tout pour plaire: gros diamètre 46mm donc 64,98cc réels en course normal 39,1mm Peugeot 103, mono segment fin de 1mm chromé dur, graisseurs latéraux sur les cotés piston. Le piston est par ailleurs travaillé au cylindre afin d‘obtenir u bon balayage/remplissage. Le cylindre est en aluminium traité chrome, il dispose de 6 transferts et surtout un énorme échappement en W …
Bref, c’est LE kit pour 103 mais cependant fragile, ici c’est vraiment la puissance maxi qui est recherchée, non pas la longévité, il vous faudra donc faire un bon rodage, utiliser une bonne huile et bien faire vos entretiens. Nous ne communiquons pas de puissance ni minimale ni maximale car cela dépend de vos bancs d’essais! Sortie vilebrequin, sortie de roue,… et surtout de vos équipements / réglages.
L'alliage de ce kit est haut de gamme avec un revêtement en nicasil depuis 2020 (auparavant du chrome), le segment en acier finition polin, est lui extra fin de 1mm, pré rodé ce qui lui permet des hauts régimes vraiment poussés. Nous aurions aussi préféré des transferts latéraux plus gros ainsi que des diagrammes d'admission plus poussés. Il est le compagnon idéal pour le préparateur, car il est une base démoniaque avec son mono segment, ses 6 transferts, son alliage qualitatif, son revêtement nicasil haut de gamme (depuis 2020), son énorme échappement en W...
Explication du système W de POLINI / GILARDONI: il permet une ouverture maxi de la lumière d'échappement en largeur sans pour autant risquer l'arrachage du segment. Beaucoup disent que le W est ici présent pour le couple alors qu'à la plus part des essais de préparateurs, un échappement petit et peu large apporte bien plus de couple qu'un échappement a boosters ou encore en W très large, en bref cela dépend des essais et des calculs de chacun.
Diagrammes et technicités:
Matière: aluminium traité chrome dur / Cylindrée réel: 64,98cc
Diamètre: 46mm
Prévu pour course: 39,1mm (origine Peugeot 103)
Piston modèle ASSO / Segment: 1 seul d’épaisseur 1mm chromé dur bombé pour moins de surface de contact
Transferts nombre: 6
Échappement: W
Diagramme d’échappement: 159 (milieu)° et 156° coté W
Diagramme d’admission latéraux: 111,5° nombre 4
Diagrammes admission arrière: 90° nombre 2
Volume de chambre avec une culasse POLINI et bouchon de décompresseur d.46mm: 8,5ml
Nous regretterons des diagrammes trop bas, une embase pas forcément bien dessinée.
Nous le conseillons avec au minimum: kit complet de carburation racing 15mm PHBH minimum sur kit STOCK, préparé avec des diagrammes rehaussés ce kit peu amplement exploiter un Ø24mm, roulements et vilebrequin renforcés, échappement racing, bougie froide compétition' culasse appropriée.
Instructions de montage
Vous devrez aussi préparer les carters moteurs de façon à aligner le kit avec ces derniers.
Voici le schéma représentant la modification:
Le pack contient:
-un cylindre aluminium W d.46mm 3 gros transferts extérieur et 6 intérieur + ajout en jupe
-un piston mono segment avec graisseurs latéraux d.46mm
-un axe renforcé traité anti-usure diamètre origine
-2 clips piston ( jonc d'axe ) type crabe
-1 segments extra fin renforcé bombé chromé dur d.46mmX1mm
-joint de culasse renforcé
-joint d'embase papier
-joint d'échappement cuivre
-autocollants polini
-garantie polini
Pièces de rechange:
Piston segment normal
Piston avec segment chromé dur
Segment chromé dur (luxe) d.46X1mm
Segment normal d.46x1
Axe de piston
Clips de piston
Pack de joint complet
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation! Le prix s'explique par la complexité de la préparation d'un échappement en W et la fragilité du traitement lors de prépa sur ces cylindres.
En option nous vous proposons une préparation stage 2 visant +/- 12 700 rpm, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, nous passons sur un diagramme de 190°, côté admission: nous arrivons sur un diagramme de 129° latéraux / 128° balayage, cette préparation métamorphose totalement le kit. Une amélioration de l'arrière jupe ainsi que du piston est également comprise. Préparation très lourde a accompagner d'une carburation de 24 a 25mm, allumage variable, vilebrequin ultra renforcé, variation exploitant les 12 000 / 13 000 rpm, carters POLINI avec cale d'adaptation clapets RRD, clapets TPR V.FORCE ou MALOSSI VL18 de AM6... Comptez un délai supplémentaire pour cette préparation! Le prix s'explique par la complexité a travailler l'échappement en W ainsi que la fragilité du traitement sur ces cylindres, cela en fait l'un des plus difficile cylindre a travailler, sur une grosse préparation comme celle ci, les heures sont nombreuses.
*Sur demande, les transferts a l'embase peuvent être modifiés ou laissés stock, sur demande, on peut également adapter cette préparation a la course longue RRD!!!
Vue sur la version préparée:
