Attention, non homologué et interdit sur route, réservé uniquement a la compétition.
Voici une version asiatique du kit liquide 70cc W 6 transferts pour PEUGEOT 103. Nettement plus abordable qu'une version de marque italienne, il ne vaut toutefois pas la qualité de l'italien! Contrôle qualité, lingots d'aluminium, nicasil, appairage... Tout est évidement revu au rabais afin de voir un prix plus abordable être proposé! Il reste, pour un prix réduit, une belle base de préparation moteur! Il reprend les atouts du kit italien, à savoir:
-6 transferts d'admission
-Echappement en W
-Piston mono-segment
-Aluminium avec revêtement nicasil
-Culasse haute compression avec chambre hémisphérique
....
C'est donc un kit cylindre à accompagner d'un bon pot d'échappement sport, d'une grosse carburation, de carters racing ou au minimum, de carters d'origines alignés à l'embase du cylindre... De base, ce cylindre dispose de bas diagrammes et vise des régimes plutôt bas (autour de 7 500 à 8 500 tours de régime puissance), évidement, un préparateur pourra l'emmener plus loin. Mais dans ce dernier cas, il est vivement recommandé de prendre une version italienne haute qualité avec un bel appairage! Un bel honage, un piston et un revêtement haut de gamme...
*Attention, livré sans joint d'embase et sans joints central de culasse! Prévoyez un jeu de joint POLINI si vous voulez avoir le kit complet prêt à poser!
diagrammes (peuvent varier selon séries) et technicités:
transferts latéraux (nombre 4): 113°
transferts arrières (nombre 2): 104°
échappement (W) centre: 161°
échappement (W) cotés: 157°
volume de chambre: 6,35ml
rapport de compression 11,23 : 1
traitement: chrome
cylindrée réelle: 64,98cc sur course origine Peugeot 39,1mm
segment fin e: 1,00mm
piston mono-segment à haute teneur en silicium ASSO
Instructions de montages
Conseil pour petite préparation: afin d'exploiter plus de haut régime sans trop perdre de couple, vous pourrez passer sur des diagrammes: ech 187° / lat 129° / ar 126° avec un taux a 14,5 : 1, ce type de diagrammes augmenterons fortement la puissance moteur sans pour autant nuire à son bon comportement. Accompagnez ce type de préparation avec un polissage calotte, polissage échappement et polissage chambre de combustion.
La jupe est aussi à retravailler ainsi que l'embase!
le pack contient :
-un cylindre aluminium W d.46mm 3 gros transferts extérieur et 7 intérieur liquide noir ou gris
-culasse d.46mm noir haute compression
-un piston mono segment avec graisseurs latéraux d.46mm
-un axe renforcé traité anti usure diamètre origine
-2 clips piston ( jonc d'axe ) type crabe
-1 segments extra fin renforcé bombé chromé dur
-pack joints de culasse renforcé-visserie culasse-joint d'embase papier
-joint d'échappement cuivre
En option nous vous proposons une préparation stage 1 visant +/- 10 500 rpm, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration de l'arrière jupe est comprise ainsi qu'une finition des lumières d'admission. Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation! Le prix s'explique par la complexité a travailler l'échappement en W ainsi que la fragilité du traitement sur ces cylindres, cela en fait l'un des plus difficile cylindre a travailler.
En option nous vous proposons une préparation stage 2 visant +/- 13 000 rpm, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, nous passons sur un diagramme de 190°, côté admission: nous arrivons sur un diagramme de 129° latéraux / 128° balayage, cette préparation métamorphose totalement le kit. Une amélioration de l'arrière jupe ainsi que du piston est également comprise. Préparation très lourde a accompagner d'une carburation de 24 a 25mm, allumage variable, vilebrequin ultra renforcé, variation exploitant les 13 000 / 13 500 rpm, carters POLINI avec cale d'adaptation clapets RRD, clapets TPR V.FORCE ou MALOSSI VL18 de AM6... Livré avec les bonnes données (joint de culasse extra fin spécifique) pour le squish et rapport compression (nous visons minimum 14:1 avec cette préparation moteur). Comptez un délai supplémentaire pour cette préparation! Le prix s'explique par la complexité a travailler l'échappement en W ainsi que la fragilité du traitement sur ces cylindres, cela en fait l'un des plus difficile cylindre a travailler, sur une grosse préparation comme celle ci, les heures sont nombreuses.
*Sur demande, les transferts a l'embase peuvent être modifiés ou laissés stock, sur demande, on peut également adapter cette préparation à la course longue RRD!!!
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