Née fin 1994 pour célébrer les victoires d'Aprilia dans la catégorie 250cc du MotoGP, l'Aprilia RS 250 est une véritable étape dans l'histoire des motos de sport à deux temps. Tout a commencé en 1987 lorsqu'une Aprilia pilotée par Loris Reggiani a remporté le Grand Prix de Saint-Marin et a culminé avec une domination absolue entre 1994 et 1996 lorsque Max Biaggi a remporté trois titres mondiaux consécutifs.
Aujourd'hui, cette réplique de course à part entière, capable de produire plus de 280 ch/litre, reste la moto de route 250 cc 2 temps la plus puissante jamais produite !
La longue expérience acquise dans le monde des courses a permis au département R&D d'Athena de créer une solution qui comble une lacune du marché : un kit de remplacement de cylindre à alésage standard pour l'Aprilia-Suzuki d'origine, qui peut être installé sans aucune modification, est entièrement conforme aux spécifications originales et est livré avec tous les composants requis.
Le département d'ingénierie et de conception d'Athena gère l'ensemble du processus de développement et d'approbation des kits de cylindres. L'équipe conçoit ensemble les éléments du kit, puis les techniciens du contrôle qualité les testent et valident les pièces avant leur utilisation directe par les pilotes. Le résultat est une combinaison de composants de moteur qui assurent une synergie optimale entre les pièces conformément à nos normes élevées de performances, de fiabilité et de durabilité maximales.
LE CYLINDRE
Le cylindre est fabriqué à partir d'un alliage d'aluminium à haute teneur en silicium usiné à l'aide d'une technologie innovante et de machines-outils à commande numérique par ordinateur (CNC) de pointe pour garantir des tolérances de fabrication serrées et une précision maximale.
Le cylindre est prêt à être installé sans qu'aucune modification du carter moteur ne soit nécessaire et comprend le raccord du mélangeur du réservoir d'huile et la bague en laiton pour l'arbre de la soupape d'échappement, tous pré-assemblés. Ce dernier est doté d'un siège de soupape fileté au lieu du type classique à ajustement serré, ce qui simplifie grandement les futures opérations de démontage et de remontage.
Les techniciens d'Athena ont également repensé la durite de liquide de refroidissement car le manchon d'origine installé sur les cylindres Aprilia-Suzuki est sensible à la corrosion. Ils ont créé un manchon séparé en laiton qui peut être vissé directement dans le cylindre, simplifiant ainsi l'entretien de cet élément essentiel au bon fonctionnement du moteur.
Les sièges des goujons de culasse ont également été repensés et, contrairement à l'original, ils ne sont plus en communication avec les passages d'eau du cylindre pour garantir une pression de contact optimale et une étanchéité maximale dans toutes les conditions.
L'intérieur de la paroi du cylindre est recouvert de Motor-Niksil pour garantir un glissement plus fluide du piston, moins de friction et une usure réduite des segments de piston, pour des performances durables et constantes. Le traitement Motor-Niksil offre une dureté supplémentaire et une résistance supérieure à l'intérieur du cylindre, limite l'usure et aide à maintenir la taille nominale de l'alésage au fil du temps.
De plus, le diamètre intérieur de la traverse d'échappement usinée CNC élimine le risque d'expansion excessive qui pourrait endommager le piston, garantissant une fiabilité et une durabilité optimales dans le temps.
KIT PISTONS
Le kit piston à tête plate Athena a été conçu et développé spécifiquement pour maximiser les hautes performances de ce kit cylindre. Nous avons sélectionné un alliage d'aluminium à haute teneur en silicium pour garantir un faible coefficient de dilatation thermique et, par conséquent, des tolérances d'accouplement beaucoup plus serrées entre le piston et le cylindre.
La jupe du piston est plus légère pour des performances maximales et la surface a été recouverte de bisulfure de molybdène pour réduire la friction, atténuer le bruit et améliorer le glissement des pistons.
Pour assurer une lubrification constante et efficace du roulement de la cage à aiguilles et des cales de pied de bielle (entretoises) dans toutes les conditions, les techniciens d'Athena ont conçu une fenêtre, réalisée avec des outils d'usinage CNC de pointe, du côté admission de la jupe du piston. ; Côté échappement, la jupe comporte des trous pour la lubrification de la traverse d'échappement.
Les segments de piston inclus sont fabriqués au Japon à partir d'un acier spécial et comportent un revêtement de nitrure de chrome appliqué selon un procédé PVD, garantissant un faible frottement, un glissement plus fluide des pistons et une durée de vie plus longue.
L'axe de piston est biconique pour plus de résistance et de légèreté et est réalisé dans un alliage d'acier aéronautique traité au nitrure pour garantir une dureté maximale et un frottement minimal.
KIT DE JOINTS
Le kit de joints, développé par les techniciens d'Athena, comprend tous les joints nécessaires à l'installation du kit cylindre et est entièrement compatible avec les composants d'origine Aprilia-Suzuki.
Les matériaux et la technologie de fabrication utilisés pour produire ces joints les rendent particulièrement résistants aux huiles, aux carburants et aux mélanges d'eau et d'antigel ou d'inhibiteurs de corrosion. De plus, ils présentent une résistance supérieure aux contraintes mécaniques et thermiques et s’adaptent bien aux surfaces d’étanchéité.
En particulier, le joint de culasse et le joint d'embase de cylindre ont été spécifiquement redessinés à l'aide d'un matériau innovant en graphite renforcé.
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
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