Non homologué sur la voie publique! Interdit sur route, ne respecte en aucun cas le code de la route.
Ce kit n’a plus rien à voir avec l’ancienne version, l’ancienne version était en diamètre de 47mm, ce modèle disposait de diagrammes bien trop bas, il était coulé chez GILARDONI et avait pour réputation un traitement chrome de basse qualité! Ce kit est une toute nouvelle version, l’aluminium est de très grande qualité, le traitement est un vrai nicasil de très haute qualité avec un alésage parfait, la finition est aussi poussée voir même meilleur qu’un MHR team! A notre grand étonnement ce kit peut être sans problème comparé au MALOSSI MHR team et autres kits ultra performant. Ce cylindre et cette culasse utilisent un tout nouveau moule qui offre un nouveau sema de refroidissement! 5 a 10° de refroidissement supplémentaire a la culasse en rapport a un schéma de refroidissement standard PIAGGIO. Les transferts sont redessinés totalement, il vous faudra aligner vos carters a ce haut moteur pour plus de performances, l’échappement est un modèle a barrette, 4 transferts latéraux et deux transfert arrière. Stock et bien accompagné ce kit a une plage de puissance d’environs 12 000 tours /minutes. Afin d’obtenir un petit peu plus de haut régimes en toute facilité si vous avez un échappement adéquat vous pourrez augmenter le diagramme d’échappement a 192° sans retoucher l’admission, ce qui offrira plus de puissance sans nuire trop au couple, la plage de puissance en sera passée a environs 13 000 / 13 500 tours par minute. Le piston de chez ASSO reste relativement standard et ne dispose pas d’une grosse teneur en silicium, ni de traitement spécial! Il est de très bonne qualité mais aurait put être plus performant. Le piston est en mono-segment afin de privilégier les hauts régimes. Nous apprécions fortement la jupe découpée pour améliorer le remplissage et le passage. La culasse est un modèle à plot intégré, spécial pour un meilleur refroidissement, chambre hémisphérique polie! Vous pourriez être quelque peu réticent face a ces nouveaux types de kits mais les performances et la qualité sont au rendez-vous. A accompagner d’une configuration qui suit!
Nous conseillons ce kit avec au minimum: carburation 24mm, échappement racing, vilebrequin renforcé, roulements renforcés, allumage débridé, bougie froide de compétition.
Le pack contient:
Cylindre aluminium 6 transferts, échappement a barrette
Piston ASSO Ø47,6mm mono-segment
Segment chromé dur bombés fin Ø47,6X1mm
Pack joint complet
Bride de refroidissement
Axe de piston Ø12mm
Clips de piston type crabe d.12mm
Culasse spéciale
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
S'installe sur scooter moteur PIAGGIO / GILERA Liquide 50cc 2 temps:
APRILIA SR (carb.) 50 2T LC 2004 (Moteur PIAGGIO)
ARPILIA SR R (carb.) 50 2T LC (Moteur PIAGGIO)
DERBI GP1 50 2T LC
DERBI GP1 OPEN 50 2T LC
DERBI GP1 REVOLUTION 50 2T LC
GILERA DNA 50 2T LC
GILERA RUNNER SP 50 2T LC avant 2005
GILERA RUNNER SP (carb.) 50 2T LC après 2006 (C451M)
GILERA RUNNER 50 2T LC
PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T LC
PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC avant 1997
PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC après 1998
PIAGGIO NRG 50 2T LC
PIAGGIO NRG MC3 DD 50 2T LC
PIAGGIO NTT 50 2T LC
PIAGGIO NRG Power DD 50 2T LC
PIAGGIO QUARTZ 50 2T LC
PIAGGIO ZIP SP 50 2T LC après 2001
PIAGGIO ZIP SP 50 2T LC avant 2000
PIAGGIO Zip sp2 50cc LC
Et autres modèles...
.png)
