Le meilleur kit aluminium pour HONDA Wallaroo et PEUGEOT fox 50 et PEUGEOT 103 de chez MALOSSI. Le cylindre en aluminium dispose d’un traitement très robuste nicasil haut de gamme et bien alésé. Les transferts d'admission sont au nombre de 6 tournant avec un diagramme autour de 125° et l’échappement est simple de forme ovale avec un diagramme autour de 180°, les diagrammes sont donc très bons et bien calés au juste milieu couple / hauts régimes.
Son diamètre de 45,5mm vous offrira environ 65cc de cylindrée réel avec la course de vilebrequin d'origine, il se prête très bien au jeu de la course longue, ce qui lui offre des diagrammes démoniaques. Il ne dispose pas de sortie décompresseur, ce qui offre plus de performances ou du moins, moins de gêne pour la performance, nous proposons l'option canal de décompresseur fait a notre atelier avant envoi!
Le pack comprend des lamelles de clapets carbone 0,30mm (pour moteur de PEUGEOT FOX uniquement), les 2 clips de piston sont en C, un jeu de cales (entretoises) d'échappement spéciales ... Ce cylindre est réputé pour sa solidité et sa performance, le piston est en bi segments chromés dur bombés, il dispose de graisseur latéraux et d'une réouverture arrière pour un meilleur balayage.
L’architecture des conduits de transferts est excellent et leurs microbillage est vraiment bon et appréciable avec un avant légèrement majoré contrairement aux POLINI motori et autres. Niveau finition nous donnerions une note de 7/10. Il dispose de plus d’un gicleur pour carburateur d’origine.
J'hésite entre le MALOSSI fonte et le MALOSSI aluminium, que dois-je prendre ?
Le MALOSSI aluminium a moins de mal a extraire les calories de chaleur du moteur, on peut donc se permettre de tourner avec une richesse air / essence plus pauvre et un taux de compression plus élevé qu'avec un cylindre en fonte. Avec un aluminium, un mélange bien explosif qui donne une bougie orange clair est acceptable, alors qu'il faudra plutôt viser un rouge foncé, noirci sur un cylindre en fonte.
De plus, un cylindre aluminium refroidissement par air non forcé accepte un taux de compression plus serré de presque 12,7 : 1 alors qu'un cylindre en fonte, lui, ne supportera pas plus de 12 : 1. Enfin, le cylindre aluminium avec son fort taux de dilatation, offre plus de liberté au piston pour les hauts régimes, ceci dit, il est également un peu plus fragile, on doit le faire chauffer convenablement pour que l'aluminium se dilate.
En définitive, le cylindre MALOSSI aluminium est une très bonne base, robuste, fiable, performant, qui se prête bien au jeu de la course longue également pour une belle préparation moteur.
Nous le conseillons avec au minimum: vilebrequin renforcé, roulements renforcés, transmission longue pour exploiter la pleine performance, bougie racing froide, carburation d.19mm, échappement racing.
Attention, déconseillé avec la culasse MALOSSI, en effet, elle donne un mauvais squish et un taux de compression trop élevé, préférez une culasse POLINI 46mm, contrôlez votre taux de compression pour obtenir environ 12,5 a 13 : 1 maximum, le squish peut être compris entre 0,9 et 1,2mm.
Contactez notre service technique pour des conseils de montage précis.
Caractéristiques :
Matière : aluminium traité nicasil
Cylindrée réel : 63,57cc
Diamètre : 45,5mm
Prévu pour course : 39,1mm (origine Peugeot 103)
Piston modèle malossi
Segment : 2 d'épaisseur 1,5mm chromé dur bombé pour moins de surface de contact
Transferts nombre : 6
Échappement : normal
Volume de chambre avec une culasse MALOSSI d.45,5mm : 6,5ml
Diagramme d'échappement : 177°
Diagramme d'admission : 120°
Le pack contient :
- Un cylindre alu d.45,5mm 6T échappement normal
- Un Piston d.45,5mm bi segments
- 2 segments chromés durs bombés
- 2 clips de piston en C d.12mm
- Un axe de piston renforcé d.12mm
- Une lamelle de clapets carbone e: 0,30mm
- Un gicleur pour carburateur d'origine.
- Un livret guide du kit
- Un joint de culasse
- Un joint d'embase 0,50mm papier/plastique
En option nous vous proposons une préparation du trou pour le passage du décompresseur, mais aussi une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagramme et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation !
Deuxième option, préparation stage 2, on pousse le cylindre a son maximum, diagrammes de 190° / 130° / 128°, ou sur demande, l'alignement au vilebrequin course longue / bielle longue RRD! Préparation a accompagner d'une grosse configuration et de bonnes connaissances derrière, le moteur vise plus de 11 500 tours de régime puissance, clapets, carburation, variation... Tout doit être adapter à faire parler ce kit en STAGE 2!
Se monte sur :
Peugeot 103
PEUGEOT FOX
HONDA WALLAROO
