Ce kit G1 replica est la copie du GR1 véritable, bien évidement beaucoup moins performant que le vrai de compétition! Le vrai G1(GR1) de compétition dispose d’un piston forgé en mono segment, d’un échappement a boosters, d‘une sortie de décompresseur supprimée… Ce kit étant une copie faite pour la route est plus solide, l’échappement a boosters a été remplacé par un échappement à barrette, le piston est un modèle bi segment chromé dur bombé, ce bi segment ralenti amplement le haut régime et favorise le couple, l‘usure est donc bien moins vive. Le piston est ouvert sur l’arrière afin de favoriser le balayage et le remplissage de l'admission.
Le cylindre est en aluminium haut de gamme et traité nicasil, l’alésage est de 40mm comme l’origine donc il développe une cylindrée de 50cc, il dispose de 6 transferts et d‘un échappement à barrette. Là ou ce kit est très appréciable c’est qu’il préserve la forme de transferts a l’embase et les conduits du vrai GR1.
Donc des transferts majorés sur l’avant, cette forme offre vraiment des performances maximale, il vous faudra bien évidement aligner vos carter a ce kit. Ce kit est vraiment très performant, solide, il vous offriras un très bon couple et d’assez bon hauts régimes, les diagrammes sont bien servis. Nous conseillons de poser la culasse adéquat. Nous regretterons seulement qu’il n’y est pas plusieurs joint pour effectuer le squich (vous pouvez poser les joints d’embase du G2R / GR2)
Nous le conseillons avec au minimum: carburation 17,5mm, roulements et vilebrequin renforcé, échappement racing.
Le pack contient:
-Piston bi segment d.40mm2 segments d.40mm -Axe de piston Ø12X33mm -2 clips de piston (joncs d’axe) en G d.12mm -Cylindre 6 transferts G1 replica aluminium d.40mm 50cc -Pack joint complet -Notice -Autocollants
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Option préparation STAGE 2, passage sur des diagrammes de 192° / 131° / 129° contre 176° / 122° / 120° pour la version de base! Attention, cette coûteuse préparation doit être accompagnée d'une carburation en 19 a 21mm montée souple, d'une culasse donnant un rapport de 13,2 : 1 sous squish de 0,7mm. De clapets carbone accordés aux hauts régimes, d'un allumage variable bien calé, d'un échappement racing, d'une variation exploitant les 11 500 tours, SP98 avec octane booster ou SP100 recommandé, maximum 2,5% d'huile MOTUL 800. Un seul segment peut être monté si souhaité!
