Attention, pièce non homologuée sur route, réservée exclusivement aux circuits, runs…
Voici un kit assez exceptionnel de la maison italienne PARMAKIT. En effet, avec son diamètre de 50mm et sa course vilebrequin de 46mm, ce kit n’offre pas moins de 90,32cc réels de couple et de puissance! Ce modèle est destiné pour bielle 90mm. Il reprend une architecture basée sur le 110cc de la même marque. Ce 90cc serras bien évidement basé plus haut régime que le 110cc et surtout bien plus simple a exploiter, de plus il ne nécessite pas d‘usinage pour son passage. La bielle 90mm offre une meilleur pré compréssion / couple. Ce qui n’est pas un mal car pour bien exploiter ce type de cylindre, le volume du bas moteur doit être très élevé en rapport a un 50cc par exemple. Ce modèle bielle 90mm libéreras légèrement plus de haut régime (moins de forcing bielle). La bielle de 90mm permet aussi de diminuer la vitesse d'accélération du piston (modification du mouvement moteur). Ce modèle contrairement au 110cc ne nécessite pas d’usinage spécifique pour passer le cylindre dans les carters. Il faudra cependant aligner les carters ce qui représente pas mal de travail.
Avec la course de 46mm prévue pour ce cylindre, on ne s‘éloigne pas trop du moteur dit carré, ce qui permet un couple mais aussi des hauts régimes excellents! Le cylindre a été très travaillé, 5 transferts d’admission sont présent, un seul pour l’arrière (on sais tous que le transfert arrière ne sert quasiment qu’a l’activation clapets et au balayage…), les latéraux sont donc au nombre de 4 et ils sont très volumineux, majorés sur l’avant bas comme la plupart des cylindre hyper racing de grande marque. Niveau échappement, PARMAKIT a opté pour l’échappement à booster, c’est le plus adapté au couple de la bête, un gros échappement à booster très bien dessiné est donc sur ce cylindre. Le piston est un vertex véritable en mono segment fin (1mm) afin de bien libérer le haut régime.
C’est un piston a calotte bombée basse. Pour la culasse, il faut bien extraire la chaleur de ce groupe thermique (surtout vue la course 46mm qui majore encore la chauffe) PARMAKIT a donc opté pour une culasse à plot. Le plot de culasse usiné dans la masse d’aluminium haut de gamme, la chambre est un modèle très bien adapté au piston / cylindre, sa forme est hémisphérique finition polie, nous regretterons que le plot ne soit pas entrant afin de maintenir alignée la chambre au cylindre, la pose de pions est toujours possible. Le couvre culasse est lui aussi très bien étudié et dispose d’un excellent maintient! Bref… Nous pourrions passer des heures a vous parler de ce joli monstre que nous a sorti le grand PARMAKIT, ce kit a vraiment été soigné jusqu’à la coupe de jupe en virgule pour l’amélioration du remplissage… Le tout est vraiment un ensemble de qualité, soigné, de grand étude.
Nous recommandons ce kit avec: vilebrequin PARMAKIT course 46mm axe 12mm bielle 90mm, carburation 28mm minimum et de qualité avec clapets / pipe… Roulements renforcés, bon refroidissement, préparation complète, allumage performant, embrayage bien renforcé, bougie froide, échappement racing…
Le pack contient:
X1 plot de culasse
X1 pack joint avec joints d’embase pour squish
X1 couvre culasse
X1 cylindre 5 transfert aluminium nicasil d.50mm pour bielle 90mm course 46mm
X1 cale de 3mm pour passage en bielle 90mm
X1 piston vertex d.50mm mono segment
X1 segment d.50mm X 1mm chromé dur bombé
X1 axe de piston 12mm
X2 clips de piston type crabe
X1 notice
X1 autocollant
…
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc a boites de vitesses équpées du moteur DERBI Euro1 et Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermotard 50cc
DERBI GPR 50 Nude avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50R Replica année 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc année 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda 2000 50cc avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda DRD supermotard avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda DRD supermotard avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
GILERA GP Replica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RCR Euduro 50cc (cadre tubulaire)
GILERA SMT SM 50cc (cadre tubulaire)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulu Enduro 50cc
Et bien d'autres modèles...
