Attention, pièce non homologuée sur route, réservée exclusivement aux circuits, runs…
Voici un kit totalement exceptionnel, bien qu’il existe depuis déjà un bon nombre d’années, ce kit n’a encore jamais été copié ni égalé coté cylindrée moteur… En effet, avec son diamètre de 55mm monté en course d'origine donc 39mm, ce kit n’offre pas moins de 92.61cc réels!
Ce kit se monte donc sur tous les vilebrequins en course standard donc course 39mm bielle de 85mm. Idéal pour ceux qui ne souhaitais pas retailler leur carter pour le passage d'un vilebrequin course longue. Un usinage des carters est cependant nécessaire au niveau du pieds de jupe!
PARMAKIT a longuement étudié la pièce avant de la sortir, ils ont certes mis un alésage de Ø55mm dans ce cylindre mais l’épaisseur de jupe est encore très correcte point de vue solidité (2,25mm d’épaisseur). Ce gros alésage demande évidement obligatoirement une course longue pour parler…
Cependant ce kit d.55mm existe aussi pour course longue 46mm disponible chez nous! Cela donne 110cc.
L'avantage de garder une bielle en course 39 vous aurrez donc plus de facilité pour atteindre les très hauts régimes. Le cylindre a été très travaillé, 5 transferts d’admission sont présent, un seul pour l’arrière (on sais tous que le transfert arrière ne sert quasiment qu’a l’activation clapets et au balayage…), les latéraux sont donc au nombre de 4 et ils sont très volumineux, majorés sur l’avant bas comme la plupart des cylindre hyper racing de grande marque. Niveau échappement, PARMAKIT a opté pour l’échappement à booster, c’est le plus adapté au couple de la bête, un gros échappement à booster très bien dessiné est donc sur ce cylindre. Le piston est un vertex véritable en mono segment fin (1mm) afin de bien libérer le haut régime. C’est un piston a calotte bombée basse.
Ce piston coulé fait un poids de 141 grammes (complet avec axe/segment/clips). Pour la culasse, il faut bien extraire la chaleur de ce groupe thermique PARMAKIT a donc opté pour une culasse à plot. Plot de culasse usiné dans la masse d’aluminium haut de gamme, la chambre est un modèle très bien adapté au piston / cylindre, sa forme est hémisphérique finition polie, le plot est entrant afin d’être sure que l’alignement soit toujours bon au dixième. Le plot entrant évite aussi bien des casses de joints de culasse! Le couvre culasse est lui aussi très bien étudié et dispose d’un excellent maintient! Bref… Nous pourrions passer des heures a vous parler de ce joli monstre que nous a sorti le grand PARMAKIT, ce kit a vraiment été soigné jusqu’à la coupe de jupe en virgule pour l’amélioration du remplissage… Le tout est vraiment un ensemble de qualité, soigné, de grand étude. Nous aurons uniquement 2 petits reproches à faire, la sortie échappement reste en Ø28mm, pourtant, un grand minimum Ø34mm serais obligatoire pour poser l’échappement adéquat…
A l’exemple des packs BIDALOT FFM et autres TPR aluminium 86cc qui passent déjà en Ø32mm. Ce petit reproche n’arrêteras pas le bon préparateur qui sauras faire parler ce kit… Nous avons aussi fortement apprécié les diagrammes bien définis par rapport à l’ensemble.
Nous recommandons ce kit avec: vilebrequin renforcé, carburation 21mm minimum et de qualité avec clapets / pipe… Roulements renforcés, bon refroidissement, allumage performant, embrayage bien renforcé, bougie froide, échappement débridé racing,...
Le pack contient:
X1 plot de culasse
X1 pack joint avec 3 joints d’embase pour squish
X1 couvre culasse
X1 cylindre 5 transfert aluminium nicasil d.55mm
X1 piston vertex d.55mm mono segment
X1 segment d.55mm X 1mm chromé dur bombé
X1 axe de piston 12mmX2 clips de piston type crabe
X1 noticeX1 autocollant…
Pièces de rechange:
pack joint avec 3 joints d’embase pour squish
culasse
piston vertex d.55mm mono segment
segment d.55mm X 1mm chromé dur bombé
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc a boite de vitesse suivantes équipées du moteur MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2:
-APRILIA RS moteur AM6 de 1997 a 2006 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-APRILIA RX moteur AM6 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-APRILIA MX moteur AM6 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-BETA CRE
-BETA RR
-BETA RR ALU
-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA
-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH
-HM DERAPAGE
-HM CRE
-MALAGUTI DRAKON
-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM
-FANTIC CABALLERO
-PEUGEOT XP6
-PEUGEOT XPS
-PEUGEOT XP STREET
-PEUGEOT XP STREET EVO
-PEUGEOT XR6
-PEUGEOT XR7
-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX
-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIX
-RIEJU RS2 MATRIX PRO
-RIEJU SMX
-RIEJU MRX
-RIEJU SPIKE
-KEEWAY TX EN
-YAMAHA DT
-MBK X-LIMIT
-YAMAHA TZR
-MBK X-POWER
-SHERCO SM
-SHERCO ENDURO
-SHERCO HRD
-SHERCO ENDURO
Et bien d'autres machines!
