Non homologué sur la voie publique, uniquement réservé a la compétition comme la MHR GP 80 et le trophée super moto, les courses pour lesquels ce haut moteur a été créé.
Voici le tout dernier MALOSSI MHR TEAM 80cc, ce cylindre est déjà le must depuis des années… Cette nouvelle version est revue et corrigée! Comme a l’habitude de MALOSSI MHR, la finition est irréprochable, chaque pièces a été sur-étudiée… Ce kit est encore plus performant que son prédécesseur grâce à un énorme échappement à barrette et 7 transferts d’admission a la place de 5 au par avant!
Ce cylindre utilise le parfait noyau du fameux BIG BORE 77cc sur scooter! Les diagrammes sont eux aussi revus a la hausse (tous le monde trouvais l’ancien team légèrement trop coupleux au dépit du haut régime). Le diagramme d’échappement est poussé a 195, 5° contre 189° pour la version euro 2! L’admission passe donc de 5 a 7 transferts mais aussi de 129° sur la version euro 2 a 132° pour cette version euro 3 et 4! Bien évidement le rapport de compression est très bien adapté avec 1:15,8 et 5,3cm3 de volume de chambre. De quoi vous faire réfléchir a dire au revoir à votre moteur DERBI euro 2...
Malossi a encore frapper très fort! Pour le moment, aucun cylindre n’est capable d’atteindre de tels performances sur mécaboite dans cette catégorie. Avec son diamètre de 50mm ce cylindre offre 78,50cc réels sur course origine 40mm. Nous déconseillons fortement d’imaginer ce kit sur course longue, les diagrammes serais tellement élevés que la perte de puissance serais considérable. Les canaux sont parfaitement créés et étudiés, a notre grande surprise, contrairement aux modèles euro 2 et am6 qui préservais la taille et forme d’embase d’origine, ce cylindre dispose d’un nouveau dessin de transferts afin d‘améliorer les performances, le balayage...
Pour le mieux il vous faudra aligner les transferts au carters moteur. Le cylindre dispose d’un traitement nicasil des plus hauts de gamme du marché, le piston est à très haute teneur en silicium et en mono segment extra fin (0,80mm) chromé dur bombé pour permettre les plus hauts régimes une usure très faible… La culasse est un modèle à plot, en bie-partie afin de pouvoir améliorer au maximum le refroidissement, la chambre de combustion est un modèle tronconique finition polie. Vous serrerez le plot de culasse sans le couvre culasse! Cette technique permet de pouvoir effectuer un serrage toujours plus précis! Surtout sur un plot de culasse à finition usinée, des goujons MALOSSI MHR renforcés, des écrous MALOSSI MHR renforcés spéciaux.
Évidement, ce plot de culasse dispose d’une lèvre et le cylindre aussi afin d’être sure que la chambre de combustion soit toujours centrée au cylindre. En bref, ce cylindre est un monstre de performances! Certainement le meilleur de tous les kits mécaboite du moment… Aucun reproche n’est à faire sur ce kit mis a par les jonctions de segment qui sont en face d’une lumière d’admission. Il faudra cependant être conscient que ce kit demande d’être accompagné d’une configuration adéquat! Le must des kits mécaboite a enfin un nom, nous l’appellerons MHR TEAM 80cc pour DERBI euro 3 et 4.
Description MALOSSI MHR
GROUPES THERMIQUES MHR culasse décomposable
Les nouveaux groupes thermiques MHR CULASSE DECOMPOSABLE sont lévolution naturelle de la ligne MHR MALOSSI. Fruits de la recherche de ses techniciens, ils sont a l'origine des victoires des équipes officielles nationales et européennes dans les trophées cross et vitesse. Malossi est heureuse de garantir a tous les pilotes qui voudront participer aux Trophées Nationaux et Européens, un produit digne d'une qualité et de performances de très haut niveau.
CYLINDRE
- Matériau : alliage spécial d'aluminium a haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit une très haute indéformabilité même a des températures élevées.
- Traitement thermique : traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, qui d'un côté confère au matériau une haute ténacité et une excellente rigidité, et d'un autre donne aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles une constance allant jusqu'à une température de 250°C.
- Usinages pour l'élimination de rognures : réalisés sur des centres d'usinage a contrôle numérique avec des tolérances de dimensions et de formes (cylindricité, rotondité, perpendicularité) très strictes.
- Report sur la surface interne : exécuté avec report de carbures de silicium sur matrice de nickel, traité avec un procédé thermique qui garantit une dureté extrêmement élevée (environ 600 HVD, 1/5) avec une très haute résistance a l'usure.
- Usinage interne du cylindre : avec des machines spéciales qui permettent d'obtenir un niveau de finition sur les parois de coulissement avec croisement de la rugosité suivant les angles établis durant la phase de conception (huilage).
- Diagrammes d'échappement et ouvertures : étudiés et réalisés expressément pour la compétition. La définition des diagrammes échappement et ouvertures a exigé un travail considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais des moteurs statiques et sur les pistes de compétition sur lesquelles a lieu le trophée.
PISTONS
- Matériaux : alliage spécial à très haut pourcentage de silicium, pour garantir une très bonne résistance a chaud et une indéformabilité aux variations de température.
- Revêtement externe : report de graphite qui garantit un très faible coefficient de frottement.
- Structure : renforcée pour résister aux sollicitations que doit subir un groupe thermique destiné à la compétition aux plus hauts niveaux, mais en même temps grande légèreté pour pouvoir réduire les forces d'inertie.
SEGMENT
Segment en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé.
CULASSE
La nouvelle culasse Malossi décomposable a été conçue tout spécialement pour garantir l'évacuation de l'immense quantité de chaleur qui se développe dans un moteur à très haute puissance spécifique, destiné à la compétition.
Elle est composée d'une culasse en alliage d'aluminium spécial trempé et revenu à haute teneur en silicium, fixée directement a la chemise du cylindre qui est recouverte sur toute sa surface externe par du liquide de refroidissement, ce qui assure une très importante surface d'échange. De plus, puisqu'elle est libre par rapport a la paroi externe, elle peut suivre les dilatations du cylindre.
La chambre de combustion est entièrement réalisée avec des machines a contrôle numérique, afin de garantir des tolérances de dimension et de forme au centième de millimètre près.
Un couvercle complète le système a culasse décomposable, qui ferme la partie supérieure du cylindre, pour une meilleure tenue du liquide de refroidissement.
La chambre de combustion de ce groupe thermique a été expressément étudiée aussi bien du point de vue de la géométrie que du squish pour l'utiliser a l'occasion du Trophée Scooter Vitesse et du Trophée Scooter Cross.
Nous conseillons ce kit avec au minimum: vilebrequin renforcé (MALOSSI MHR conseillé), pot d’échappement adapté (MALOSSI MHR GP 80 conseillé), carburation Ø26 a 30mm, roulements renforcés, bougie froide racing (iw34 ou w34 es-zu) allumage racing…
Le pack contient:
X4 goujons de cylindre
X4 écrou de culasse
Plot de culasse
Couvre culasse
Visserie de couvre culasse
Pack joint complet avec joint d’embase squish
Cylindre 7 transferts, échappement barrette, Ø50mm
Piston Ø50mm axe 12 haute teneur en silicium traité
Segment Ø50mm X 0,80mm chromé dur bombé
Axe de piston renforcé
Clips de piston en C
Vis de purge culasse
Notice
Autocollants
…
Pièces de rechange:
Piston
Segment
Clips
Axe + clips
Couvercle de culasse
Plot de culasse
Jeu de boulonnerie avec purge
Jeu de goujon + écrous
Pochette de joint complète
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
