Kit 80 haut moteur Ø50mm MALOSSI MHR Team aluminium DERBI euro 1 & 2

Non homologué sur route, réservé uniquement a la compétition, aux circuits privés comme la MALOSSI cup GP 80cc, le MALOSSI trophé supermoto, ...



Le fameux kit MALOSSI MHR team utilisé pour les divers cup MALOSSI GP 80 et trophées super moto MHR, l’un des meilleurs kit pour 50cc a boite… Pour les fadas de hauts régimes, de couple et de qualité! Avec son cylindre en aluminium très haut de gamme de diamètre 50mm il vous offrira 78,53cc réels de couple et de haut régime.





 Vous apprécierez certainement la très haute qualité de traitement nicasil et la qualité d‘alésage. Il est prévu pour les vilebrequins de course 40mm en bielle 90mm (origine DERBI), un bon vilebrequin ultra renforcé en course normale sera donc impeccable. Vous pourrez aussi le poser en course longue 42mm) sans pour autant dépasser les 195° de diagrammes échappement, ce kit se marie donc très bien aux courses longues.





 Niveau diagrammes, MHR a tapé très haut, 189° pour l’échappement et pas moins de 129° pour l’admission accompagné d‘un rapport compression de 1:15,4! MALOSSI MHR annonce 22cv a 12 000 tours/minutes et 13kgm de couple a 11 750 tours/minutes! L’architecture des conduits est parfaite, l’échappement est un modèle très large a boosters pour préserver une bonne solidité tout en délivrant de bonnes performances. Le piston est en mono segment fin chromé dur bombé et préparé au kit afin d’améliorer au mieux le balayage, il est aussi très court pour moins de frottements, la culasse est un modèle tronconique en bi-partie pour un refroidissement extrême. C’est un kit certe très performant mais aussi vraiment solide. Nous aurons aussi apprécié le serrage de cylindre/culasse qui s’effectue sous le couvre culasse directement sur le plot! Ce kit est bien évidement livré avec les joints de différentes épaisseurs afin de faire votre squish, les goujons et écrous de serrage….



Nous conseillons d’accompagner ce kit avec au minimum: bougie froide compétition, vilebrequin et roulements renforcés, grosse carburation (24mm minimum requis), échappement racing adapté, suppression pompe a huile, embrayage renforcé, bougie froide, allumage racing.



Récapitulatif technique:

Cylindrée réelle 78,6cc en course origine 40mm (bielle 90mm sur l’origine)
Rapport compression conseillé 1:15,4
Espacement extrémités segment conseillé: 0,15mm
Jeu piston/cylindre minimum: 0,051 a 0,059mm
Volume de chambre conseillé: 5,4cm3
Squish conseillé: 0,55mm
Puissance annoncée MALOSSI MHR: 22cv a 12000 tours/minutes
Couple annoncé MALOSSI MHR: 13kgm a 11750 tours/minutes
Diagrammes 189° pour l’échappement et 129° pour l’admission
Prix de vente conseillé MALOSSI MHR: 424,98 euros

Infos MALOSSI MHR ici: https://www.malossistore.be/Archivio/MONTAGGIO/73%209128_002.pdf

Caractéristiques techniques by malossi:

GROUPES THERMIQUES MHR culasse décomposable

Les nouveaux groupes thermiques MHR CULASSE DECOMPOSABLE sont l’ évolution naturelle de la ligne MHR MALOSSI. Fruits de la recherche de ses techniciens, ils sont a l'origine des victoires des équipes officielles nationales et européennes dans les trophées cross et vitesse. Malossi est heureuse de garantir a tous les pilotes qui voudront participer aux Trophées Nationaux et Européens, un produit digne d'une qualité et de performances de très haut niveau.

CYLINDRE

- Matériaux : alliage spécial d'aluminium a haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit une très haute indéformabilité même a des températures élevées.
- Traitement thermique : traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, qui d'un côté confère au matériau une haute ténacité et une excellente rigidité, et d'un autre donne aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles une constance allant jusqu'à une température de 250°C.
- Usinages pour l'élimination de rognures : réalisés sur des centres d'usinage a contrôle numérique avec des tolérances de dimensions et de formes (cylindricité, rotondité, perpendicularité) très strictes.
- Report sur la surface interne : exécuté avec report de carbures de silicium sur matrice de nickel, traité avec un procédé thermique qui garantit une dureté extrêmement élevée (environ 600 HVD, 1/5) avec une très haute résistance a l'usure.
- Usinage interne du cylindre : avec des machines spéciales qui permettent d'obtenir un niveau de finition sur les parois de coulissement avec croisement de la rugosité suivant les angles établis durant la phase de conception (huilage).
- Diagrammes d'échappement et ouvertures : étudiés et réalisés expressément pour la compétition. La définition des diagrammes échappement et ouvertures a exigé un travail considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais des moteurs statiques et sur les pistes de compétition sur lesquelles a lieu le trophée.

PISTONS

- Matériaux : alliage spécial à très haut pourcentage de silicium, pour garantir une très bonne résistance a chaud et une indéformabilité aux variations de température.
- Revêtement externe : report de graphite qui garantit un très faible coefficient de frottement.
- Structure : renforcée pour résister aux sollicitations que doit subir un groupe thermique destiné à la compétition aux plus hauts niveaux, mais en même temps grande légèreté pour pouvoir réduire les forces d'inertie.

SEGMENT

Segment en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé.

CULASSE

La nouvelle culasse Malossi décomposable a été conçue tout spécialement pour garantir l'évacuation de l'immense quantité de chaleur qui se développe dans un moteur à très haute puissance spécifique, destiné à la compétition.
Elle est composée d'une culasse en alliage d'aluminium spécial trempé et revenu à haute teneur en silicium, fixée directement a la chemise du cylindre qui est recouverte sur toute sa surface externe par du liquide de refroidissement, ce qui assure une très importante surface d'échange. De plus, puisqu'elle est libre par rapport a la paroi externe, elle peut suivre les dilatations du cylindre.
La chambre de combustion est entièrement réalisée avec des machines a contrôle numérique, afin de garantir des tolérances de dimension et de forme au centième de millimètre près.
Un couvercle complète le système a culasse décomposable, qui ferme la partie supérieure du cylindre, pour une meilleure tenue du liquide de refroidissement.
La chambre de combustion de ce groupe thermique a été expressément étudiée aussi bien du point de vue de la géométrie que du squish pour l'utiliser a l'occasion du Trophée Scooter Vitesse et du Trophée Scooter Cross.



Le pack contient:

Plot de culasse

Couvre culasse

Pack joint complet

X4 goujons

X4 écrous de serrage

Cylindre échappement a boosters aluminium

Piston d.50mm mono segment

Segment

Clips en C

Axe de piston Ø12mm

Cage à aiguille Ø12X15X15mm

Visserie

Notice complète



Pièces de rechange:

Clips de piston

Cylindre/piston sans culasse

Piston

Segment

Axe de piston

Pochette joint

Kit goujons + écrous

Plot de culasse

Cage à aiguille

couvercle de culasse "couvre culasse"

En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!

Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc a boites de vitesses équpées du moteur DERBI Euro1 et Euro2:

BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermotard 50cc

DERBI GPR 50 Nude avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50R Replica année 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc année 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda 2000 50cc avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda DRD supermotard avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda DRD supermotard avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2000  (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2004  (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2 

GILERA GP Replica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RCR Euduro 50cc (cadre tubulaire)
GILERA SMT SM 50cc (cadre tubulaire)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulu Enduro 50cc

Et bien d'autres modèles...