Attention, non homologué sur route, réservé uniquement a la compétition.
Voici la version nommée T6 RACING pour MBK 51, nous pouvons le nommer aussi T4 racing car il dispose en fait de 4 transferts d'admission et d'un échappement à barrette donc en 2 partie!
Et quel plaisir, cela faisait si longtemps que nous attendions tous un bon cylindre avec un échappement à barrette, en aluminium et en diamètre 47mm pour nos bon vieux moteurs AV10! Ce kit dispose donc d'un cylindre en aluminium, la finition est vraiment amplement améliorée par rapport à ce que faisait a l'époque AIRSAL.
En plus ce cylindre offre une excellente surprise! Les diagrammes d'admission sont très bien créés, les transferts et leurs conduits sont une superbe base, et vous pourrez poser 187° a l'échappement de diagramme sans avoir a retoucher l'admission! L'échappement est donc un modèle à barrette, fabuleux pour les préparateurs! L'échappement stock est petit pour préserver le couple et pour que le haut moteur parle sur n'importe quel configuration même en petit carburation, une fois préparé:
ce haut moteur peut être un véritable monstre, un échappement large bien préparé et une admission stock peu vous offrir vraiment des performances hors du commun. Encore mieux! Le piston livré est en mono-segment fin de 1mm d'épaisseur, et de très belle qualité! La dernière surprise avouons le c'est le prix! Il reste tout de même très bas!
Le pack contient:
-Piston Ø47mm mono-segment
-Segment acier Ø47mm par épaisseur 1mm
-Axe de piston Ø13mm
-Clips de piston en G
-Cylindre Ø47mm, échappement à barrette, 4 transferts d'admission
-Joint de culasse renforcé
Nous vous recommandons d'accompagner ce kit avec au minimum: vilebrequin renforcé (ce kit sort beaucoup de couple même d'origine), carburations en 17mm PHBG avec pipe, lamelles de clapets 0,25mm ou 0,30mm, culasse gros diamètre (la POLINI conviens très bien), bougie racing froide, allègement du variateur ou durcissement du ressort, pot d'échappement racing adapté aux kits coupleux (DOPPLER ER1 par exemple)... Attention, si vous souhaitez utiliser un décompresseur et pas un coupe circuit électrique pour éteindre la machine, il vous faudra repercer le conduit dans le cylindre.
En option, nous vous proposons une préparation STAGE 1, cette préparation comprend une sélection de la meilleur pièce de notre stock, une nette amélioration de la forme et du diagramme d'échappement ainsi qu'une retouche spéciale de la jupe du cylindre et du piston pour un meilleur balayage / remplissage selon nos meilleurs essais. Une amélioration du graissage et refroidissement barrette (type cross) est faite au passage en vue des régimes obtenus après la préparation. Cette prépa nécessite un délai supplémentaire de 2 a 15 jours selon notre disponibilité! Elle nécessite de l'outillage et environs 4 a 5h de travail sur ce cylindre. Le prix est donc en conséquence.
Deuxième option, préparation STAGE 2! Passage sur des diagrammes 126 / 128 / 190° ou adaptation a la course longue 44.9 RRD avec pose des diagrammes choisis! Préparation nécessitant plusieurs heures de travail, calculs, matériel de pointe, ce qui explique son coût! Préparation a adapter avec une grosse configuration moteur, régime visé 11 500 rpm +.
Photo de la version préparée STAGE 1:
