Vous l'avez rêvé, PARMAKIT l'a fait! La firme italienne spécialiste des hauts moteurs de très gros diamètre a encore frappé! Voici le kit le plus gros jamais fabriqué pour moteur MOTOBECANE AV10 / MBK 51!
Ce kit est complet et livré avec sa culasse haute compression! Avec son énorme diamètre de 50mm, il offre pas moins de 82,07cc avec le vilebrequin de course origine 41,8mm (90cc avec un course longue 44,9mm RRD), il vous faudra évidement usiner vos carters moteur pour le passer.
Le cylindre en aluminium dispose d'un échappement ovale et de 6 transferts d'admission, le traitement est un nicasil. Une habitude chez PARMAKIT, les diagrammes ne sont pas énormes (173 / 122 / 120°), mais n'allez pas croire que c'est un cylindre de tondeuse non-plus...Il restent plus hauts que les autres cylindres gros diamètre du marché pour MBK 51 (POLINI et MALOSSI ne disposent pas de hauts diagrammes non-plus). On visera un régime de 10 000 tours environs sans préparation moteur et environs 11 500 avec une préparation.
Ca sera le maximum a rechercher avec ce type de diamètre sur un vilebrequin de course origine 41.8mm. Le piston est un modèle VERTEX mono-segment avec des graisseurs latéraux. Le couple sorti est totalement ahurissant et c'est surtout sur cela qu'on joue.
Pour bien faire parler la bête, un allumage électronique, un échappement bien libéré, une carburation en 24mm (21mm grand minimum) et une variation adaptée sont vivement recommandé. Le vilebrequin renforcé de haute qualité est obligatoire!!!
Vous apprécierez qu'il soit livré avec 3 joints d'embase pour faire votre squish et une notice explicative. L'alliage de très bonne qualité et la culasse bien massive permettent un bon refroidissement! A savoir, si vous souhaitez mettre du diagrammes, il faudra ouvrir l'embase cylindre, de base, les transferts font la taille de ceux d'origines.
*Attention!!! Avant démarrage, lors du montage, contrôlez votre volume de chambre et contrôlez votre rapport de compression, n'hésitez pas a nous contacter pour vous faire aider!!! Un rapport de plus de 12,5 : 1 risque de vous faire casser vos cages à aiguille, percer vos pistons... Une modification de la chambre peut être nécessaire sur cet ensemble!!! Au minimum, 7cc / 7ml de volume de chambre hors filetage de bougie!!!!
**Attention, après moultes études, nous conseillons vivement la pose d'un piston en axe Ø12mm. En effet, nombreux pense que des casses sont dues aux cage à aiguille qui bougent de droit a gauche dans les piston. Mais les cages de Ø13mm X Ø16mm X 14mm sont trop fine pour supporte le gros couple bien comprimé d'un Ø50mm!!! Les 1,5mm de matière se retrouvent écrasés par le couple! Nous recommandons la pose d'un piston ITALKIT TPR, il faut cependant caller a l'embase de 1mm (C.23 sur piston PARMAKIT, C.24 sur piston TPR). Et passer sur une cage Ø12mm X Ø16mm X 16mm qui supportera sans problème le couple de ce gros D.50mm!
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Deuxième option, préparation stage 2, amélioration des transferts latéraux et conduits, passage sur des diagrammes de 190° / 129° / 127°, attention, préparation nécessitant un allumage à avance variable, un échappement adapté aux grosses cylindrées et hauts régimes, une carburation en 25mm minimum, variation et clapets exploitants des régimes autour de 11 500 tours!!! Sur demande, on peut aussi mettre cette stage 2 en adaptation a la course longue RRD, mais elle ne comprend pas de reprise culasse (taux de compression a abaisser par vos soins).
