Kit 70 Ø46mm POLINI W aluminium air pour MBK 51 / motobecane av10

Un des kits suprêmes et très bien fini pour MBK 51 / motobecane a moteur av10, il a tout ce qu'il faut pour plaire: gros diamètre de 46mm (69,46mm réel avec course de vilebrequin 41,8mm d'origine), mono segment très fin (1mm X d.46mm) acier pré-rodé afin de permettre les plus hauts régimes en toute solidité, piston travaillé au cylindre avec graisseurs latéraux et angle de bombage assez faible, haute qualité fabriqué chez ASSO sous licence POLINI. Le cylindre de fonderie GILARDONI est en aluminium traité chrome dur a 6 transferts et surtout un énorme échappement en W … Bref, c’est LE kit pour AV10 surtout que els ATHENA / EUROCILINDRO et GILARDONI... Ne sont plus fabriqués pour av10, mais cependant attention fragile, il faut être assez méticuleux dans le rodage, utiliser une bonne huile... Ici c’est vraiment la puissance maximum qui est recherchée, non pas la longévité, le W sollicite tout de même beaucoup le segment. 

 Nous aurions préférés des diagrammes plus élevés sur ce type de kit, ont aurais amplement pus les augmenter de 10° en échappement et 3° en admission en préservant un couple énorme. Les diagrammes bas de ce kit serons appréciés par les amateurs de gros couple et d' accélération, moins par les fans de hauts régimes, on vise un régime d'environs 9500 / 10 000 rpm stock. Nous ne communiquons pas de puissance ni minimale ni maximale car cela dépend de vos bancs d’essais! Sortie vilebrequin, sortie de roue,… et surtout de vos équipements. Nous avons fortement apprécié les canaux d’admission très travaillés et ceci dans les règles de l’art! POLINI a frappé très fort en s’accompagnant de GILARDONI pour sortir ce kit qui dispose d’un vrais 6 transferts (pas de borgnes) et plus de cela très bien étudiés pour obtenir puissance, couple et balayage parfait!

La jupe niveau transferts latéraux est a 0 mm donc permet une ouverture maximal au pmb en combinaison du piston préparé polini / ASSO qui est vraiment bien dessiné, taillé au millimètre prêt au niveau latéraux de jupe, ce piston court dispose évidement de la petite demi lune arrière qui favorisera un bon balayage. Les transferts du cylindre sont vraiment très bien dessinés, ils n' auront en aucuns cas un grand besoin d'être retravaillés.

Diagrammes:

échappement 166°

admission: 120°

admission arrière: 118°

Explication du système W: il permet une ouverture maxi de la lumière d'échappement en largeur sans pour autant risquer l'arrachage du segment. Ce système permet donc en combinaison d'un bon réglages, diagrammes et équipements des hauts régimes extrêmes en préservant le couple, la longévité en particulier du segment n’est recherchée avec ce type d'échappement.

le pack contient :

-un cylindre aluminium échappement W d.46mm 3 gros transferts exterieur et 6 interieur

-un piston mono segment d.46mm

-un axe renforcé traité anti usure diamètre origine (Ø13mm)

-2 clips piston ( jonc d'axe ) type G

-1 segments extra fin renforcé bombé chromé dur d.46X1mm

-joint de culasse renforcé

-joint d'embase papier

-joint d'échappement cuivre

-autocollants polini

Nous le conseillons avec un minimum:

vilebrequin, cage à aiguille et roulements renforcés / pot de détente / carburation 19mm / réglages / bougie racing / culasse d.46mm / préparation carters moteurs

En option, nous vous proposons une préparation STAGE 1 exploitant +/- 11 000 rpm, cette préparation comprend une sélection de la meilleur pièce de notre stock, une nette amélioration de la forme et du diagramme et venturi (conduit) d'échappement ainsi qu'une belle finition, Une finition des lumières d'admission. Cette prépa nécessite un délais supplémentaire de 2 a 10 jours selon notre disponibilité! Elle nécessite de l'outillage et environs 2h de travail sur ce cylindre avec un revêtement assez difficile a travailler et une forme très complexe. Le prix est donc en conséquence.

En option, nous vous proposons aussi une préparation STAGE 2 exploitant +/- 13 500rpm, cette préparation comprend une sélection de la meilleur pièce de notre stock, une nette amélioration de la forme et du diagramme et venturi (conduit) d'échappement ainsi qu'une belle finition. Modification de la jupe du cylindre. Une augmentation des diagrammes d'admission latéraux et arrière, une améliroation des canaux est aussi comprise dans le prix. Nous passons sur des diagrammes de 190° a l'échappement, 128° aux latéraux et 127° a l'arrière balayage. Avec cette préparation, il faut poser carters POLINI, cale d'admission RRD, clapets TPR VFORCE de AM6, carburateur de 24mm a 25mm, allumage à avance variable, vilebrequin renforcé, variation exploitant les 13 000 tours.... Le temps de travail est très long sur cette préparation, le prix est donc en conséquence!!! Rapport compression a optenir, 15,2:1 avec la culasse POLINI (adapter le joint de culasse et squish en conséquence). Cylindre à poser a la pate a l'enbase ou sur joint très fin (0,15mm). Les cylindres POLINI sont usinés très haut de base et stock, ils n'ouvrent pas les lumières au PMB selon vilo et carters!