Pour ceux qui dispose déjà d’une culasse ou qui préfèrent monter une autre culasse que la PARMAKIT comme la POLINI radiale par exemple, nous proposons le kit sans la culasse. Ce kit est un modèle à 6 transferts, il utilise un système spécial pour nourrir les latéraux arrières. Son diamètre est de 47mm.
Nous le préférons amplement au modèle AIRSAL par exemple car il dispose de 6 vrais transferts mais aussi de diagrammes plus élevés! Ce kit seras idéal pour rouler tous les jours hors France car il est assez peu travailler au niveau des formes de lumières et des diagrammes, ce qui le rend solide mais aussi très coupleux. Les préparateurs apprécieront aussi fortement travailler ce kit a leur façon. Le nicasil est de très bonne qualité et la finition excellente. L’échappement est un modèle banal ovale.
Ce cylindre dispose d’une sortie décompresseur que vous utiliserez si vous le désirez. Le piston est un mono-segment chrome S10, il dispose de 2 graisseurs latéraux. Les transferts étant travaillés et agrandit, nous vous recommandons un alignement ou des carters POLINI, BIDALOT… pour accompagner ce kit! Pour clore, ce cylindre stock seras extrêmement coupleux mais préserveras plus de puissance qu’un airsal par exemple! Il est très solide et pourras être transformer en un vrai monstre de performance par un bon préparateur.
Nous recommandons pour accompagner ce kit au minimum: carburateur de 17,5 PHBG, vilebrequin et roulements renforcés, carters origine préparés ou carters racing, échappement de détente, culasse gros diamètre…
Le pack contient:
X1 cylindre Ø47mm 6 transferts aluminium nicasil
X1 piston mono segment avec graisseurs latéraux
X2 clips de piston en G
X1 axe de piston Ø13mm
X1 joint de culasse renforcé
X1 joint d’embase
X1 joint d’échappement renforcé
X1 notice de montage
X1 autocollant
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Deuxième option, préparation stage 2, passage sur des diagrammes 190° / 129° / 127° pour viser une puissance maximale dans des régimes beaucoup plus hauts (sur demande, cette préparation peut être un alignement a la course longue RRD 44.9mm). Cette préparation vise les plus de 12 000 tours, elle nécessite une grosse carburation montée souple, des clapets avec lamelles épaisses, un allumage bien libéré et idéalement variable...
