Voici le kit 50cc MALOSSI MHR TEAM pour moteur de moto 50cc a boite de vitesse MINARELLI AM6. Ce cylindre est un très bon kit hyper racing, avec ses diagrammes bien définis, ses canaux très travaillés, son rapport compression, son échappement à boosters, sa culasse à plot, son piston mono-segment à haute teneur en silicium, segment acier chromé,…
Comme a l'habitude de MALOSSI MHR, la finition est irréprochable, chaque pièces a été sur-étudiée... Le cylindre dispose d’un traitement nicasil des plus hauts de gamme du marché, le piston est à très haute teneur en silicium et en mono segment extra fin (0,80mm) chromé dur bombé pour permettre les plus hauts régimes une usure très faible… La culasse est un modèle à plot, en bie-partie afin de pouvoir améliorer au maximum le refroidissement, la chambre de combustion est un modèle tronconique finition polie.
Vous serrerez le plot de culasse sans le couvre culasse! Cette technique permet de pouvoir effectuer un serrage toujours plus précis! Surtout sur un plot de culasse à finition usinée, des goujons MALOSSI MHR renforcés, des écrous MALOSSI MHR renforcés spéciaux. Évidement, ce plot de culasse dispose d’une lèvre et le cylindre aussi afin d’être sure que la chambre de combustion soit toujours centrée au cylindre.
Il permet une très grande augmentation de la puissance en préservant un excellent couple, le tout sans avoir a modifier ses carters moteurs pour aligner! Un kit très haut de gamme fabriqué de matériaux nobles et conçu avec des études poussées!
Ce kit est pour la compétition, il est livré avec goujons renforcés, écrous de culasse, plusieurs joints d’embase pour faire le squish… Il faut savoir que tout les kits MALOSSI MHR sont numéroté comme vous pouvez le voir. kit malossi 50cc MHR TEAM pour minarelli AM6
Description MALOSSI MHR:
GROUPES THERMIQUES MHR culasse décomposable
Les nouveaux groupes thermiques MHR CULASSE DECOMPOSABLE sont lévolution naturelle de la ligne MHR MALOSSI. Fruits de la recherche de ses techniciens, ils sont a l'origine des victoires des équipes officielles nationales et européennes dans les trophées cross et vitesse. Malossi est heureuse de garantir a tous les pilotes qui voudront participer aux Trophées Nationaux et Européens, un produit digne d'une qualité et de performances de très haut niveau.
CYLINDRE
- Matériau : alliage spécial d'aluminium a haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit une très haute indéformabilité même a des températures élevées.
- Traitement thermique : traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, qui d'un côté confère au matériau une haute ténacité et une excellente rigidité, et d'un autre donne aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles une constance allant jusqu'à une température de 250°C.
- Usinages pour l'élimination de rognures : réalisés sur des centres d'usinage a contrôle numérique avec des tolérances de dimensions et de formes (cylindricité, rotondité, perpendicularité) très strictes.
- Report sur la surface interne : exécuté avec report de carbures de silicium sur matrice de nickel, traité avec un procédé thermique qui garantit une dureté extrêmement élevée (environ 600 HVD, 1/5) avec une très haute résistance a l'usure.
- Usinage interne du cylindre : avec des machines spéciales qui permettent d'obtenir un niveau de finition sur les parois de coulissement avec croisement de la rugosité suivant les angles établis durant la phase de conception (huilage).
- Diagrammes d'échappement et ouvertures : étudiés et réalisés expressément pour la compétition. La définition des diagrammes échappement et ouvertures a exigé un travail considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais des moteurs statiques et sur les pistes de compétition sur lesquelles a lieu le trophée.
PISTONS
- Matériaux : alliage spécial à très haut pourcentage de silicium, pour garantir une très bonne résistance a chaud et une indéformabilité aux variations de température.
- Revêtement externe : report de graphite qui garantit un très faible coefficient de frottement.
- Structure : renforcée pour résister aux sollicitations que doit subir un groupe thermique destiné à la compétition aux plus hauts niveaux, mais en même temps grande légèreté pour pouvoir réduire les forces d'inertie.
SEGMENT
Segment en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé.
CULASSE
La nouvelle culasse Malossi décomposable a été conçue tout spécialement pour garantir l'évacuation de l'immense quantité de chaleur qui se développe dans un moteur à très haute puissance spécifique, destiné à la compétition.
Elle est composée d'une culasse en alliage d'aluminium spécial trempé et revenu à haute teneur en silicium, fixée directement a la chemise du cylindre qui est recouverte sur toute sa surface externe par du liquide de refroidissement, ce qui assure une très importante surface d'échange. De plus, puisqu'elle est libre par rapport a la paroi externe, elle peut suivre les dilatations du cylindre.
La chambre de combustion est entièrement réalisée avec des machines a contrôle numérique, afin de garantir des tolérances de dimension et de forme au centième de millimètre près.
Un couvercle complète le système a culasse décomposable, qui ferme la partie supérieure du cylindre, pour une meilleure tenue du liquide de refroidissement.
La chambre de combustion de ce groupe thermique a été expressément étudiée aussi bien du point de vue de la géométrie que du squish pour l'utiliser a l'occasion du Trophée Scooter Vitesse et du Trophée Scooter Cross.
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!
Voici quelques photos de la préparation:
Se monte sur les motos 50cc a boite de vitesse équipées du moteur minarelli am3, am4, am5, am6 euro 1, am6 euro 2:
APRILIA RS 50cc moteur am6 de 1997 a 2006 (attention nouvelles après 2006 en moteur derbi euro 3)
APRILIA RX moteur am6 (attention nouvelles après 2006 en moteur derbi euro 3)
APRILIA MX moteur am6 (attention nouvelles après 2006 en moteur derbi euro 3)
APRILIA TUONO 50cc moteur am6 de 1997 a 2006 (attention nouvelles après 2006 en moteur derbi euro 3)
BETA RR
BETA RR ALU
BETA CRE
HONDA HM
HONDA CRE
HONDA BAJA
HUSQUVARNA WXE
HUSQUVARNA CH
HM DERAPAGE
HM CRE
MALAGUTI DRAKON
MALAGUTI XTM
MALAGUTI XSM
FANTIC CABALLERO
PEUGEOT XP6
PEUGEOT XPS
MOTORHISPANIA RYZ
PEUGEOT XPS
PEUGEOT XP STREET
PEUGEOT XP STREET EVO
PEUGEOT XR6
MOTORHISPANIA RX
PEUGEOT XR7
MOTORHISPANIA RX-R
RIAJU RS1
RIEJU RS2
RIEJU RS2 MATRIX
RIEJU RS2 MATRIX PRO
RIEJU SMX
RIEJU MRX
RIEJU SPIKE
KEEWAY TX EN
YAMAHA DT
MBK X-LIMIT
YAMAHA TZR
MBK X-POWER
SHERCO SM
SHERCO ENDURO
SHERCO HRD
SHERCO ENDURO
Et bien d’autres machines!
