!!!PRIX DE LANCEMENT!!! Idéal en combinaison d'un pot d'échappement sport comme le TURBOKIT et d'un pignon de sortie de boite avec une dent ou deux de plus ainsi qu'une bonne bougie racing plus froidre CR7HIX (ETE) ou CR6HIX (HIVER), voici le kit 150cc RRD!
Il se monte sur les moteurs a injection comme a carburateur! Un carburateur de 28 a 30mm peut aussi accompagner la bête mais l'origine convient aussi (on recommande d'augmenter le gicleur principal tout de même pour bien régler le ratio air / essence, lors de vos réglages, vous pouvez utiliser l'AFR POLINI pour pointer le bon AFR de 13 donc avoir de bonnes performances sans se soucier de tourner trop pauvre).
Il faut savoir que le moteur YAMAHA équipe beaucoup de moto, mais les RIEJU marchent plus fort que les YAMAHA! Les YAMAHA sont souvent équipées d'un carburateur de Ø20mm MIKUNI alors que les RIEJU ont des 26mm (VM26SS de chez MIKUNI). C'est pourquoi avec un tel kit, un bon carburateur de Ø28 a 30mm en DELLORTO PHF ou PHBH peut être exploité! Les moteurs a injection, eux, vont corriger la richesse tout seul grace a la carthographie et aux sondes lambda.
Son diamètre de 57,4mm vous passe de 125cc a 150cc réels de couple et de puissance. La culasse et le vilebrequin d'origines peuvent être préservés sans problèmes! Ce kit est livré complet avec piston, joints, segments, axe, clips... De qualité très correcte voir même haute, ce kit reste un élément fabriqué dans les pays asiatiques et est a placé en dessous les kits AIRSAL qui lui est fabriqué en espagne, bien que la finition du kit RRD est vraiment magnifique, les matériaux aussi! Le cylindre est en aluminium pour un bon refroidissement avec une chemise interne en fonte (contrairement au airsal qui dispose d'un traitement nicasil). Ceci en fait un cylindre extrêmement solide! La finition est excellente! Le cylindre est recouvert d'une peinture de protection gris métalisé spécifique pour la conduction de température. Le piston haute compression dispose d'un traitement graphite! Nous le livrons même avec les joints de queue de soupapes contrairement a son concurrent le AIRSAL. Se monte sur les YBR, XT R et XT X de YAMAHA, moteur 4T 125cc refroidissement par air monté sur de très nombreuses autres motos 125cc. Le rapport de compression est lui aussi bie augmenté pour plus de couple et de puissance, n'utilisez que du SP98, plus de SP95.
Le cylindre indique la cylindrée de 125cc sur son côté, sa cylindrée réelle est de 150cc.
Puissance d'origine sur une XT-R ou XT-X 125cc:
12,5cv a 8000rpm jusqu'à 11 500 rpm
12nm a 5500rpm
Course 54mm / diamètre piston 54mm : 125cc
Carburateur origine Ø20mm
(les version comme les RIEJU RS2, MARATHON... Sortent d'origine 13 a 15cv car elles dispose d'un moteur plus compressé et d'un plus gros carburateur, générallement Ø24 a 26mm comme des VM26SS de chez MIKUNI)
Performances pouvant être obtenue avec kit 150cc, ligne d'échappement...:
14,5 a 16,5cv dés 7500rpm jusqu'à 12 000rpm
14,5nm dés 4500rpm
Taux de compression fortement augmenté, seul du SP98 doit être utilisé
Course 54mm / Ø piston 57,4mm : 140cc réels
Carburateur Ø25 a 30mm recommandé, si vous replanifiez / faites rectifier la culasse, faite enlever 0.30mm pour plus de compression! Vous pouvez retoucher et améliorer (enlever les défauts ou ce qui empèche le passage) légèrement le conduit d'admission et d'échappement, en polissant pour ce dernier! Ligne d'échappement sans catalyseur et filtre sport qui respire bien recommandé!
Comme on peut le voir, la puissance et le couple sont disponibles plus tôt!
Se monte sur:
YAMAHA YBR 125cc
YAMAHA TTR 125cc
YAMAHA XT X 125cc
YAMAHA XT R 125cc
YAMAHA YFM RAPTOR 125
RIEJU RS2 125cc
RIEJU SMX 125cc
RIEJU MARATHON 125cc
RIEJU MRT 125cc
RIEJU TANGO
MOTORHISPANIA MH7 125cc
MOTORHISPANIA DUNA 125cc
SHERCO CITY CORP 125cc
SHERCO TY 125 4T
SCORPA TY SF TRIAL
GASGAS Trial Randonné 125cc
GASGAS PAMPERA 125cc
PEUGEOT XPS 125cc
DERBI SENDA 125cc
BETA RR 125 et autres modèles a air
ORCAL ASTOR 125
HUSQVARNA WSM CH RACING 125 4T
CH RACING 125 4T
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