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Référence: 140.0092
Kit haut moteur 225cc Ø69mm POLINI fonte APE TM 703, P602 2T 200 axe 18mm
Kit 225cc pour les APE 200cc 2T avec un axe de piston en Ø18mm.
Voici le kit 177cc de Ø63mm en aluminium de chez malossi. Version sport sous le MHR, plus soft avec échappement oval, rapport de compression moins élevé, piston bi-segment...
Entierement nouveau, il a été crée pour donner le meilleur des résultat et une durée de vie exemplaire. Chaque aspect du système a été étudié pour optimiser la résistance mécanique, la dynamique des fluides et pour améliorer la combustion
En ce qui concerne le cylindre,il est entièrement réalisé en alliage d'aluminium à haute résistance et avec une chemise revêtue en nickel chromé. Composé d'un noyau central a épaisseur constante autour de la chemise et des transferts, il garantit un échange thermique constant, et donc une température contrôlée d'introduction des gaz dans la chambre et un échange thermique optimal au niveau de l'échappement; il présente des ailettes de refroidissement au profil aérodynamique autour du noyau, étudiées pour une efficacité maximale de pénétration de l'air de refroidissement. L'innovation principale est représentée par le transfert entièrement revu et corrigé, en introduisant le Cycle Rapide des Fluides selon les dernières nouveautés obtenues grâce à l'expérience acquise lors des compétitions. Les transferts ont été augmentés au nombre de 7, caractéristique qui distingue les kit Malossi, grâce à laquelle il a été possible d'obtenir les meilleures performances au niveau de la dynamique des fluides. La connexion au pot se fait par un jeu bride-raccord fixé au cylindre par 4 vis à tête cylindrique et un joint torique a l'échappement inséré pour éviter n'importe quelle fuite par le groupe thermique. Ce système de montage très simple garantie la plus grand résistance avec l'utilisation de tous les pots avec entrée Ø 37 qui se trouvent sur le marché, en évitant n'importe quel problème de dévissement ou rotation causé par le frottement du véhicule. Par contre, le branchement avec la tête est a présent réalisé a travers un centrage à haute précision sur les plans de support obtenu avec des machines a commande numérique. Un set de joints de base a plusieurs épaisseurs est fourni pour permettre a l'utilisateur de régler la compression en l'adoptant aux usages les plus variés.
Le piston en axe de Ø15mm est fondu avec un matériau novateur, composé d'un noyau en acier revêtu d'un alliage en aluminium et silicium, qui confère une extrême légèreté ainsi qu'une excellente résistance a la corrosion, même aux hautes températures, et une réflexion de la chaleur dérivé de la combustion, le flux thermique est ensuite convoyé vers les surfaces de dissipation, en favorisant le refroidissement de la chambre de combustion et le maintien de cette dernière dans les limites de température optimale. Il présente, dans la partie interne du manteau, des nervures noyées dans la fusion qui confèrent la juste robustesse dans les zones les plus sollicitées mécaniquement, tout en permettant d'alléger au maximum le piston. Par contre, les fenêtres situées sur la partie arrière et les échancrures diamétrales garantissent le maximum de flux possible d'air frais vers les transferts du cylindres.
La culasse est pourvue d'éllettes profilées selon des simulations modernes pour permettre la majeure pénétration possible de l'air provenant de l'installation de refroidissement qui effleure la tête avec un incrément du rendement de plus de 10% par rapport a un système traditionnel a ailettes droites. La chambre de combustion, au profil hémisphérique, a été usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à haute La chambre de combustion, au profil hémisphérique, a été usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à haute turbulence, avec des pics de pression calculés aux régimes les plus appropriés pour obtenir les meilleurs performances en termes de couple et de puissance, les températures extrêmement élevées atteintes dans cette zone particulière de frontière entre la tête et le cylindre, qui sont souvent a l'origine de points chauds et de détonations, sont réglées grâce à une solution du type aérospatial
Nous vous conseillons la pose d'un carburateur Vhst 28, avec la course du vilebrequin en 57mm, vous aurez un taux de compression de 1:10.8, encore plus de couple avec son piston en BI-SEGMENTS il sera judicieux de le coupler a une bougie iw 27
Se monte sur :
LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
VESPA COSA 125 2T
VESPA COSA 150 2T
VESPA PX 125 2T euro 0-1
VESPA PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T euro 3
VESPA PX 150 2T euro 0-1
VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T euro 3
Référence: 140.0092
Kit 225cc pour les APE 200cc 2T avec un axe de piston en Ø18mm.
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Le fameux kit complet 152cc pour vos VESPA 125 T5 2T!
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Jeu de deux cylindres droit et gauche pour RUMI 125cc 2T d'époque! Livrés avec leurs culasses hautes compressions.
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Un haut moteur très performant et robuste pour vos VESPA 125cc PRIMAVERA, ET3, ETS, PK, XL...
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Un haut moteur complet pour des performances garanties!
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Un haut moteur gros diamètre résistant augmentant radicalement la cylindrée en passant de 80 a 139cc!
Référence: 140.0088
La version très performante 187cc évolution pour course longue 60mm pour vos 125 et 150cc LML, VESPA...
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Le fameux SP 09 EVO, excellentes performances! Diamètre 60mm pour course origine 51mm avec bielle 97mm.
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Kit cylindre, piston, culasse, PINASCO 160cc Ø60mm, 5 transferts en course 57mm pour Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL.
Référence: 57092.00
Kit 144cc avec admission a clapets W! Piston mono-segment, gros diagrammes, échappement barrette et 7 transferts d'admission! Un kit avec de très hautes performances bougie centrale ou latérale aux choix.
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Le fameux kit complet 172cc pour vos VESPA 125 T5 2T!
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Le kit TOURING, idéal pour partir sur une configuration simple et performances avec un cylindre aluminium.
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Kit de très grande qualité avec de grosses performances! Culasse usinée masse en deux parties, hauts diagrammes, échappements a booster!
Référence: 63120.00dx
Kit droit complet avec culasse pour vos vieux RUMI Bi-cylindre 2T!
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Kit très performant pour moteur PIAGGIO / GILERA 2T refroidissement par air! Version sans culasse, se monte avec culasse d'origine ou culasse MALOSSI!
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Idéal pour une remise à neuf de votre maxi-scooter en lui offrant plus de puissance.