Hors de production, ici a titre informatif uniquement!
Disponible chez nous et chez BIDALOT directement mais en quantité très limitée, voici le haut moteur G1 à barrette et 5 transferts d'admission complet avec sa culasse, entre axe moteur MBK 51, ce cylindre peut se monter sur les fameux carters BIDALOT G1 / G2 (il faudra dans ce cas usiner les deux ailettes arrière du cylindre.
C'est une option proposée chez nous a la commande, mais ce cylindre peut aussi se monter sur vos carters d'origine de MBK 51 sans modifications! Niveau vilebrequin, vous pouvez le monter avec un solide course 41.8mm comme l'origine de MBK 51, ou avec le vilebrequin BIDALOT COMPETITION course courte 39,7mm (avec modification du plan de joint de culasse pour un montage parfait).
Ce cylindre est vraiment sublime et nous sommes heureux que BIDALOT l'ai ressorti pour les passionnés comme nous et comme vous, son architecture est expressement racing des canaux de transferts d'admission jusqu'au venturi d'échappement expressement calculé pour des performances maximum, le nicasil est de superbe qualité et ferai penser a un nicasil ATHENA c'est dire si c'est du haut de gamme!
La finition est très correcte, la lumière d'échappement à barrette est vraiment sublime, bien ouverte et bien dessinée. Les diagrammes sont excellents et basés hauts régimes (idéal avec de bons réglages d'allumage et de variation). Les transferts d'admission sont au nombre de 5 et permettrons un beau remplissage ainsi qu'un bon balayage, rien à voir avec tout ce qu'on peut trouver sur le marché, même la jupe est spécifiquement dessinée.
L'avant de jupe est travaillée pour un bon graissage et refroidissement de barrette d'échappement. L'achitecture des ailettes a elle aussi été améliorée pour un meilleur refroidissement, ce cylindre est donc plus gros que l'origine. La culasse est une haute compression, radiale, avec une chambre de combustion de forme hémispherique finition polie.
Le joint est en torique pour plus de précision et une meilleure tenue! Le piston livré est un mono-segment coulé de belle qualité, avec clips et axe de Ø12mm X Longueur 32mm (Attention, pour vilebrequin d'origine MBK 51 en axe de 13mm prévoir une cage à aiguille spécifique passant de l'axe 13mm vers 12mm comme celle livrée dans ce kit qui dispose d'un diamètre externe de 16mm), plus un jeu de 3 joints d'embase différents est fournit afin de bien faire votre squish, il est d'ailleur pré-percé pour recevoir des pions de centrage BIDALOT que nous vendons aussi! La sortie d'échappement est en gros diamètre 38mm filetée pour les échappements RACING et COMPETITION, nous disposons aussi des adaptateurs M38 vers M32mm pour le montage des échappements du grand commerce.
En cas de montage d'un échappement compétition en rotule 38mm filetée, nous vous recommandons un travail sur le conduit d'échappement car le conduit est prévu pour les 32mm! Ce pack vous est évidement livré avec une cage à aiguille renforcée! Au final, les performances sont exceptionnelles, un vrai cylindre a l'ancienne qui hurle et dévoile tout a haut régime.
Nous recommandons ce haut moteur avec: Vilebrequin renforcé course standard 41,8mm avec cage spéciale pour l'axe de 12mm ou courte BIDALOT OPEN 39,7mm (nécessite un petit usinage de la culasse), carters d'origine préparés ou carter BIDALOT (nécessite la coupe des ailettes arrières), roulements renforcés, bougie racing froide culot long, carburation Ø15 a 19mm selon configuration, allumage à avance variable pour le mieux, clapets racing avec épaisseur de lamelle appropriée, huile 100% synthèse racing uniquement, variation racing (haut régime) parfaitement réglé, ...
Le pack comprend:
Culasse radiale haut compression
Joint torique de culasse
3 joints d'embases prévus pour pions de centrage et réglage squish
Cylindre 5 transferts d'admission, échappement à barrette, filetage pot 38mm
Piston coulé mono-segment
Segment chromé acier fin
Cage à aiguille renforcée Ø12X16X16mm (se pose sur la plupart des vilebrequins de MBK 51)
Clips de piston en C Ø12 par 1mm type C
Axe de piston renforcé allegé Ø12mm
