Sur un moteur 4T athmosphérique à injection, il y a pas 36 solutions de gagner en puissance! Il faut:
-Faciliter l'entrée d'air frais dans le moteur (filtre racing)
-Libérer un maximum l'échappement (ligne sport) et enlever le catalyseur!
-En suite on peut par exemple sur-compresser la culasse (et ne rouler qu'au SP 98 / éviter le 95). On peut aussi améliorer les conduits.
-On peut aussi changer les arbres a cames mais on risque de perdre a bas régimes! Idem en jouant sur les diamètres de papillon!
Côté électronique, on peut jouer sur deux choses, la courbe d'allumage et le ratio air / essence. Ce boîtier TURBO KIT TK TURBOJETK EVO vas influer sur le ratio air essence, d'origine, la plupart des machines tournent trop riches pour protéger le catalyseur, un AFR de 10 a 12 est généralement employé d'origine! Avec ce boîtier on pourra tromper les données de la sonde lambda ou du capteur d'air (débitmètre) selon les modèles et du calculateur de manières a viser un AFR de 12,9 a 13,3 et donc avoir un ratio plus explosif! Le moteur sera plus puissant et moins gourmand en essence lorsqu'on est en pleine charge!
Se monte sur:
SUZUKI BURGMAN 125 I (07-12)
SUZUKI BURGMAN 150
SUZUKI BURGMAN 250 (03-06)
SUZUKI BURGMAN 400 (03-06)
SUZUKI BURGMAN 650 (03-09)
SUZUKI SIXTEEN 125 (08-10)
SUZUKI SIXTEEN 150 (08-10)
SUZUKI BURGMAN 400 K7 I (07-12)
SUZUKI EPICURO 150
SUZUKI BURGMAN 200 I
HONDA PANTHEON 125 I
HONDA PS 125 I (05)
HONDA SILVERWING 125/150 (06)
HONDA SILVERWING 400
HONDA SILVERWING 600 (07)
HONDA ZOOMER 50 (05)
KYMCO AGILITY 2001 R16 200 (10)
KYMCO DINK EURO3 200 (06-07)
KYMCO DOWNTOWN 200 (10)
KYMCO LIKE 2001 200 (09)
KYMCO PEOPLE 125 GTI 10-16
KYMCO PEOPLE 200 (07)
KYMCO PEOPLE S 250 (06)
KYMCO PEOPLE GTI 300 (08-10)
KYMCO XCITING 300 / R (08-09)
KYMCO XCITING 500 (06-10)
KYMCO DOWNTOWN 125
KYMCO DOWNTOWN 300
KYMCO SUPERDINK 300
YAMAHA XF GIGGLE 50 (09-10)
DAELIM ROADWIN 125 FI 07-17
DAELIM ROADWIN R 07-20
DAELIM ROADSPORT 11-12
