Sur un moteur 4T athmosphérique a injection, il y a pas 36 solutions de gagner en puissance! Il faut:
-Faciliter l'entrée d'air frais dans le moteur (filtre racing)
-Libérer un maximum l'échappement (ligne sport) et enlever le catalyseur!
-En suite on peut par exemple sur-compresser la culasse (et ne rouler qu'au SP 98 / éviter le 95). On peut aussi améliorer les conduits.
-On peut aussi changer les arbres a cames mais on risque de perdre a bas régimes! Idem en jouant sur les diamètres de papillon!
Côté électronique, on peut jouer sur deux choses, la courbe d'allumage et le ratio air / essence. Ce boîtier TURBO KIT TK TURBOJETK EVO vas influer sur le ratio air essence, d'origine, la plupart des machines tournent trop riches pour protéger le catalyseur, un AFR de 10 a 12 est généralement employé d'origine!
Avec ce boîtier on pourra tromper les données de la sonde lambda ou du capteur d'air (débitmère) selon les modèles et du calculateur de manières a viser un AFR de 12 a 13,5 et donc avoir un ratio plus explosif! Le moteur sera plus puissant et moins gourmand en essence lorsqu'on est en pleine charge!
Se monte sur:
APRILIA TUONO (02-05)
APRILIA RSV R (05)
APRILIA RSV 1000R/TUONO (05)
APRILIA RSV 1000 SP/TUONO (99-00)
APRILIA RSV 1000 (98-03)
APRILIA FALCO 1000 (00-02)
CAGIVA RAPTOR 650 IE
CAGIVA RAPTOR 1000-X3
CAGIVA RAPTOR 1000
CAGIVA NAVIGATOR 1000
CAGIVA NAVIGATOR
SUZUKI VZ R/N 1800 (06-09)
SUZUKI V STROM 650 (04-06)
SUZUKI V STROM 1000 (02-09)S
UZUKI TL 1000 S
SUZUKI TL 1000 R
SUZUKI TL 1000 (97-01)
SUZUKI SV 650 S/N (03-05)
SUZUKI SV 1000 S
SUZUKI SV 1000 N
SUZUKI SV 1000 (03-07)
SUZUKI INTRUDER 1500 (05-08)
SUZUKI HAYABUSA 1300 (00-07)
SUZUKI GSXR 600 03-05
SUZUKI GSX R 1000 (01-05)
SUZUKI GSX 1400 (07)
SUZUKI BURGMAN 650 (03-09)
SUZUKI GSR 600 07 -12
SUZUKI GSX R 1000 (05-06)
SUZUKI SV 650 06
YAMAHA TDM 900
