Fabriqué en alliage 6082 anticorodal (alliage Al-Si-Mg-Mn)
Corps de pompe dimensionnés pour l'installation de vilebrequins avec course jusqu'à 47 mm avec entraxe de bielle 95/96 mm, sans aucune intervention supplémentaire.
Logement de l'allumage taillé spécifiquement pour l'allumage du rotor PVL interne.
L'utilisation de la pompe de refroidissement électrique, pour éliminer l'absorption de puissance de la pompe mécanique traditionnelle.
Assises de roulements agrandis et élargis avec des caractéristiques particulières
Sections de passage de liquide de refroidissement surdimensionnées
VERSIONS ET COMPATIBILITÉ
Avec ce boîtier, nous pouvons échanger:
• Demi-caméras (70cc / 100cc / prototypes)
• Bras unique (long / court)
• Système de freinage (disque / tambour)
• Modèle (Piaggio / Minarelli)
Versions disponibles:
• Piaggio 70cc. 99CRPT0700
• Piaggio 100cc. 99CRPT1000
L'empattement a été allongé en décalant la position de l'axe de roue de 10 mm vers l'essieu arrière et de 10 mm vers l'asphalte. Cette solution améliore le châssis et permet d'utiliser l'amortisseur arrière avec une longueur inférieure de 10 mm, réduisant l'inclinaison de l'alimentation et du carter.
LA LONGUEUR DE TRANSMISSION ET LES RAPPORTS SONT INCHANGÉS (possibilité de monter n'importe quelle marque)
La boîte de vitesses a été radicalement innovée, introduisant l'augmentation de pas. Il a été renversé avec ouverture vers l'extérieur, ce qui permet d'éliminer le couvercle de la boite de transmission, améliorant la précision de la coaxialité, de plus un joint torique garantit une étanchéité optimale.
LA LONGUEUR DE TRANSMISSION ET LES RAPPORTS SONT INCHANGÉS (possibilité de monter n'importe quelle marque)
Le logement des joints d'huile a maintenant deux coussinets a bride, ce qui permet d'aléser les deux roulements en une seule opération, ainsi que la surface de support du cylindre, obtenant une concentricité et une tolérance diamétrale absolue des deux sièges. En diminuant la contrainte de l'arbre sur les roulements et en augmentant la puissance et le débit.
Entièrement révisé, le torsen présente désormais la connexion sur un diamètre nettement plus compact, sans agir sur les trous d'échappement (comme c'est le cas pour tous les concurrents). Cela permet une connexion beaucoup plus solide et deux broches calibrées sont également fournies pour un alignement parfait. De plus, la section de plus de 14 mm est beaucoup plus robuste que les autres propositions.
L'arrivée d'air est radicalement repensée. En plus de pouvoir loger des soupapes et des carburateurs plus gros, il permet également une meilleure disposition du carburateur par rapport a la roue. De plus, grâce à un modèle de perçage double, il est possible de monter des vannes surdimensionnées et des vannes déjà utilisées, avec une distance centrale de 60x40 (par exemple AM6).
La ventilation de la zone de transmission a été clairement optimisée. De nombreux problèmes sont causés par des températures élevées; maintenant il a deux passages généreux (entrée et sortie) et aussi une zone d'extraction centrale pour le variateur. Possibilité d'installer des débits forcés sur l'entrée d'air entrant.
MAINTIENT LA POSSIBILITÉ D'ACCOMMODER TOUTE TRANSMISSION (possibilité de monter n'importe quelle marque)
A ce jour, aucun carter moteur ne peut se venter d'une telle résistance dans la zone du vilebrequin. Cette section garantit une planéité et une qualité des accouplements plus durables. Tous les processus sont gérés sur un centre de palettisation 5Assi leader dans le secteur automobile et certifiés sur des machines de mesure.
LA MEILLEURE VALEUR DU SECTEUR
MAINTIENT LA POSSIBILITÉ D'HÉBERGEMENT DE TOUT ARBRE ET DE TRANSMISSION
La structure de la zone de rapport a été augmentée grâce aux simulations FEM. En plus de l'augmentation de la contrainte, nous avons envisagé l'adoption totale des roulements pour améliorer l'accommodation des relations, en réduisant les désalignements des relations qui génèrent de la chaleur et diminuent la puissance de la roue.
Les moteurs de plus en plus performants nécessitent une sécurité extrême dans les accouplements. À ce jour, l'utilisation de fixations M6 sur l'aluminium est sous-alimentée et critique dans les boîtiers disponibles sur le marché. Nous avons pu reconcevoir l'ensemble du carter avec des vis M8 pour tous les accouplements (avec section résistante + 70% par rapport a un M6). Cela augmente la stabilité et le degré de sécurité de l'utilisateur.
Une étude approfondie pour optimiser le couplage entre demi-caméras et monobras garantit une utilisation stable et durable. En plus du centrage et de la phase, une attention particulière a également été portée a la répartition homogène de la charge des vis, en les positionnant dans des zones équidistantes les unes des autres et du centre, entièrement en acier haute résistance à haute résistance, avec tête cylindrique et filetage métrique M8.
