Sur un moteur 4T athmosphérique à injection, il y a pas 36 solutions de gagner en puissance! Il faut:
-Faciliter l'entrée d'air frais dans le moteur (filtre racing)
-Libérer un maximum l'échappement (ligne sport) et enlever le catalyseur!
-En suite on peut par exemple sur-compresser la culasse (et ne rouler qu'au SP 98 / éviter le 95). On peut aussi améliorer les conduits.
-On peut aussi changer les arbres a cames mais on risque de perdre à bas régimes! Idem en jouant sur les diamètres de papillon!
Côté électronique, on peut jouer sur deux choses, la courbe d'allumage et le ratio air / essence. Ce boîtier TURBO KIT TK TURBOJETK EVO vas influer sur le ratio air essence, d'origine, la plupart des machines tournent trop riches pour protéger le catalyseur, un AFR de 10 a 12 est généralement employé d'origine! Avec ce boîtier on pourra tromper les données de la sonde lambda ou du capteur d'air (débitmère) selon les modèles et du calculateur de manières a viser un AFR de 12 a 13,5 et donc avoir un ratio plus explosif! Le moteur sera plus puissant et moins gourmand en essence lorsqu'on est en pleine charge!
Se monte sur:
APRILIA PEGASO 660 (05-08)
KAWASAKI 636
KAWASAKI ZZR 1400 (06-08)
KAWASAKI ZX 6 RR (03)
KAWASAKI ZX6 R (03-06)
KAWASAKI ZX10 R (04-07)
KAWASAKI Z750 S SEMICARENADA
KAWASAKI Z750 (04-10)
KAWASAKI Z1000 (03-10)
KAWASAKI VN 2000 (04-06)
KAWASAKI GTR 1400 (08-10)
KAWASAKI Z 750 08-12
KAWASAKI ZX6R NINJA 06-07
MALAGUTTI PASSWORD EU 3 250 (07-08)
SUZUKI LT-A X KINGQUAD 750 K8 (10)
SUZUKI LT-A KINGQUAD 700 K6 K67
SUZUKI LT F KINGQUAD 400 (08-10)
SUZUKI INTRUDER M800 (06-10)
SUZUKI B KING (08-09)
SUZUKI GSX750I 02-05
SUZUKI GSXR 600 06-07
SUZUKI GSX 750F 06
YAMAHA YFM RAPTOR 700 (07-09)
YAMAHA XT 660 R (04-08)
YAMAHA XT 660 X
YAMAHA R1 04
YAMAHA MT 03 (06-08)
YAMAHA FZ6
YAMAHA TMAX (04-7) INYECCION
YAMAHA FAZER 600 03 - 04
YAMAHA FAZER 600 06 - 12
YAMAHA R6 03 - 04
YAMAHA R6 05
YAMAHA R1 05 - 06
YAMAHA WR 250F
YAMAHA TMAX 500 08-12
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