Sur un moteur 4T athmosphérique a injection, il y a pas 36 solutions de gagner en puissance! Il faut:
-Faciliter l'entrée d'air frais dans le moteur (filtre racing)
-Libérer un maximum l'échappement (ligne sport) et enlever le catalyseur!
-En suite on peut par exemple sur-compresser la culasse (et ne rouler qu'au SP 98 / éviter le 95). On peut aussi améliorer les conduits.
-On peut aussi changer les arbres a cames mais on risque de perdre a bas régimes! Idem en jouant sur les diamètres de papillon!
Côté électronique, on peut jouer sur deux choses, la courbe d'allumage et le ratio air / essence. Ce boîtier TURBO KIT TK TURBOJETK EVO vas influer sur le ratio air essence, d'origine, la plupart des machines tournent trop riches pour protéger le catalyseur, un AFR de 10 a 12 est généralement employé d'origine! Avec ce boîtier on pourra tromper les données de la sonde lambda ou du capteur d'air (débitmètre) selon les modèles et du calculateur de manières a viser un AFR de 12 a 13,5 et donc avoir un ratio plus explosif! Le moteur sera plus puissant et moins gourmand en essence lorsqu'on est en pleine charge!
Se monte sur:
BOMBARDIER OUTLANDER 800
BOMBARDIER OUTLANDER 650
BOMBARDIER OUTLANDER 500
BOMBARDIER OUTLANDER 400
CAN-AM RENEGADE 800
CAN-AM RENEGADE 500
DUCATI SPORT 1000 S
DUCATI MONSTER S4RS
DUCATI MONSTER S4R 07/08
DUCATI MONSTER S2R 800 2007
DUCATI MONSTER 695
DUCATI HYPERMOTARD S 1100
DUCATI GT 1000 2010
DUCATI GT 1000
HARLEY-DAVIDSON XR 883-1200 SPORTSTER
HARLEY-DAVIDSON XR1200
HARLEY-DAVIDSON XL 883/L/R/C
HARLEY-DAVIDSON XL 1200N/L/C
HARLEY-DAVIDSON 883
HYOSUNG MS3 250 07-08
HYOSUNG MS3 125 07-08
HYOSUNG COMET GT 250R 07-08
HYOSUNG AGUILA GV 250 08-09
HYOSUNG COMET GT 250 07-08
KYMCO UXV 500 2010
MORINI CORSARO 1200
MORINI 9 1/2 05-08
MV AGUSTA BRUTALE 989 R 1078 RR (08)
MV AGUSTA BRUTALE 910 R(05-08)
POLARIS MXV IRS 500 (10)
POLARIS DS 450
