Le nouvel allumage POLINI utilise la technique frontale, à ne pas confondre avec l’interne, certains en sont déçu car il nécessite de grandes connaissances afin de correctement le monter et le régler, pour un connaisseur qui saura prendre soins de cette pièce fragile, il peut en sortir une excellente puissance, on en entend aussi beaucoup de bons compliments.
Il est bien plus performant que tous les rotors externes du marché. Il dispose d’un rotor au poids bien calculé pour couple / inertie, d’un espace de clavetage afin de positionner sa clavette facilement… Il est réglable avec son CDI multicourbe et même programmable si vous achetez le programmateur spécial référence 171.0601. Un de ses gros avantage est qu’il est bien complet contrairement aux autres avec son anti-parasites Racing, ses colliers rislant (chose qu'il manque toujours lors du montage de ce type d'allumage) et son câble haute tension racing. Cet allumage ne dispose pas d'éclairage ou, alimentation 12V, c'est donc un véritable allumage de compétition, run, piste... Il a une puissance d’allumage supérieure à l’origine et il dispose bien évidement de l’avance variable.
De plus, coté esthétique il est vraiment magnifique. Atteindre les 17 000 tours en préservant un excellent couple accélération ne serra pas un problème avec cet allumage, dans la limite ou vous avez un bon équipement et de bons réglages a coté. Les disques livrés dans le pack servent a pouvoir faire varier la distance entre le stator et le rotor, ils se placent entre le stator et la platine très simplement, de plus, l’allumage POLINI dispose d’un capteur. La distance entre le rotor et le stator peut varier si vous changez de vilebrequin, si vous changez l'embiellage un jour, pensez toujours a revérifier au remontage.
On aura appréciez le câblage et le faisceaux très complet fourni dans cet allumage, la facilité de calage de l'avance de l'allumage grâce a ses 2 réglages latéraux de la platine ainsi que les fixations plus que sérieuse du capteur avec des cales usinées, fixation du stator via 7 vis en inox… La nouveauté par rapport a la version 2011 c'est qu'il n'est que disponible sans éclairage et sans démarrage électrique. Cette version dispose en plus d'un boîtier 4 courbes pour encore plus de performances et avoir un allumage parfaitement adapté à votre configuration!
Conseil de calage et réglages:
-Distance entre rotor et stator: 2,4 a 3,2mm.
-Rotor avec clavette sur le vilebrequin comme l'origine! Serrage a 30Nm ou 3,0Kg/m.
-Calage de l'avance en desserrant la platine pour la faire varier!
Selon configuration:
1-Placez 27° ou 2,8mm avant PMH avec une pige de calage ou un pistolet stroboscopique! Bouton 1 du boîtier sur ON, et bouton 2 sur OFF
2-Placez 23° ou 2,4mm avant PMH avec une pige de calage ou un pistolet stroboscopique! Bouton 1 du boîtier sur OFF, et bouton 2 du boîtier sur ON.
Vous pouvez évidement faire varier ces réglages à votre guise!
Le pack contient:
-Visserie complète
-Jeu de colliers rislant
-Rotor
-Stator
-Bobine haute tension avec câble Racing
-Anti-parasite Racing
-Boîtier calculateur/cdi multi-courbes réglable
-Platine aluminium fraisé
-Jeu de disques de réglages
-Notice de montage
Se monte sur:
APRILIA: RX-SX 50 dal 2006-> (DERBI D50B)
BULTACO: ASTRO 50 - LOBITO 50
DERBI: GPR 50 - GPR 50 Nude - GPR 50 RACING - GPR 50 racing dal 2006-> (DERBI D50B) - SENDA 50 DRD dal 2006-> (DERBI D50B) - SENDA 50 DRD R - SENDA 50 DRD SM - SENDA 50 EXTREME - SENDA 50 EXTREME SM - SENDA 50 R
GILERA: GSM 50 - H@K - ZULU (2001) - RCR 50 - RCR 50 - SMT dal 2006-> (DERBI D50B) - SMT 50
VALENTI RACING: RME-SM (DERBI D50B)
