Attention, allumage sans lumières, uniquement réservé a la compétition, interdit sur route ouverte.
Le voici enfin disponible, le tout nouvel allumage BIDALOT RACING FACTORY à rotor interne (RI). Ce modèle est exclusivement créé pour et réservé a la compétition, il est donc dépourvu d’éclairage ou alimentation électrique. Le groupe rotor / stator reste identique a l’ancien allumage BIDALOT DIGITAL, c’est le célèbre groupe PVL compétition avec rotor a ailette (ref: 9956) pour le refroidissement, la bobine haute tension est aussi toujours la référence 466 1 01 et le stator 1048.
Clairement un groupe PVL très performant, puissant, stable, solide… La platine est usinée dans la masse et anodisée couleur bleu TITANE comme les autres accessoires FACTORY par exemple le silencieux du déjà célèbre échappement passage haut. La nouveauté est clairement sur la platine et sur le module CDI qui intègre une toute nouvelle courbe d’allumage toujours plus poussée et travaillée (ref 141 40 110 BIDALOT), cette courbe est spécialement dédiée au groupe thermique / vilebrequin BIDALOT FACTORY 80cc avec son échappement et le reste de la configuration.
BIDALOT a donc sorti un allumage rotor interne à avance variable plus accessible en termes de tarif et plus performant ainsi que plus soigné, une notice très complète vous est fournie. De plus toute la visserie est présente (l’écrou de vilebrequin renforcé aussi), l’anti parasite et le câble haute tension font aussi parti du lot, l’anti-parasite est un modèle compétition avec olive PVL 401 222 résistif 5kΩ.
Réglages préconisés par BIDALOT (ils restent identique au modèle PVL digital ancien modèle standard).
Course 39,20mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH
Course 40,00mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH
Course 42,00mm : de 6,2 a 6,6mm avant PMH
Course 43,00mm : de 6,4 a 6,8mm avant PMH
Course 44,00mm : de 6,6 a 7,0mm avant PMH
Course 45,00mm et 44,90mm : de 6,8 a 7,2mm avant PMH
Course 46,00mm : de 7,0 a 7,4mm avant PMH
Attention, un mauvais réglage d’avance peut vous créer pertes de puissances et détonation, surchauffe, serrage, perçage piston… Et rappelez vous toujours que le réglage d’allumage et la pose d’un allumage racing doit être toujours accompagnée d’un réglage carburation (gicleur principal).
