Huile moteur 4 temps pour moto KAWASAKI ER-6N, ER-6F...

Ici vous trouverez toutes les huiles 4 temps pour moteur moto KAWASAKI ER-6N, ER-6F... et autres. De tous les grades, de la plus simple huile moteur a la plus racing protégeant le moteur et offrant les meilleurs performances possible il y en a pour tous les utilisateurs et tous les moteurs! A savoir: une huile moteur 4 temps n'a rien a voir avec une huile 2 temps, la 2 temps est consommée par le moteur et doit être mélangée à l'essence, l'huile 4 temps est stockée dans le moteur, souvent filtrée et doit être vidangée lorsqu'elle est usée (trop noire donc trop chargée en particules d'usure moteur) ou trop vieille. Le rôle de l'huile 4 temps est de protéger les pièces mécaniques des frictions diverses, et ceci peu importe la charge demandée au moteur, peu importe la température a laquelle la pousse le moteur (cela peu aller dans les 120/130°C sur certains moteurs poussés ou l'huile est mal refroidie). Comment choisir son huile moteur? Il faut bien différencier en premier les 2 types d'huiles existantes, la minérale moins chère et moins performantes et la synthétique plus chère mais plus performante et protectrice. Selon les performances de l'huile, elle contient des additifs et protège plus ou moins votre moteur, une très bonne huile 100% synthèse protégera votre moteur même si elle est très chaude, elle évitera un maximum la friction et l'usure, de plus elle fera moins de vapeur (ce qui abaissera au minimum votre taux d'octane et votre consommation d'huile). Comment sélectionner son grade d'huile moteur? Pour les moins connaisseurs, autant se référer au grade conseillé par le constructeur en sélectionnant simplement une bonne 100% synthese performante. Il faut savoir qu'une huile possède 2 grades, un a froid (avant le W) et un a chaud (après le W), 15W50 par exemple veux dire que l'huile fait 15 a froid et 50 a chaud. Plus le grade à froid (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) est petit, plus l'huile est fluide à des températures négatives, et plus il est facile de démarrer son moteur par temps très froid. Plus le grade à chaud (20, 30, 40, 50, 60) est élevé, plus l'huile est visqueuse à haute température (100°C), et plus elle assure une bonne protection du moteur lors d'utilisations sévères. -Voici donc les paramètres a prendre en compte, ne pas oublier qu'une huile très visqueuse a chaud (prenons l'exemple d'une 15W50) protégera certes le moteur comme il se doit a chaud (il faut faire plus attention a froid) et risquera moins d'être consommée par ce dernier, mais elle offriras aussi plus de résistance au moteur (petite perte de puissance possible, consommation d'essence supplémentaire possible). -Une huile beaucoup moins visqueuse (prenons l'exemple d'une 0W30) offrira le fait de faire un petit peu moins attention moteur froid, elle offrira aussi toute la liberté au moteur, moins de consommation d'essence possible, de meilleur performances a haut régime possibles, mais sera susceptible de mal protéger votre moteur et d'être consommée par un moteur qui a la segmentation ou les joints de queue de soupape légèrement usés! Souvenons nous que sur un moteur de compétition, préparé ou poussé, le choix de l'huile est très important, mais aussi le choix de l'équipement pour bien la faire circuler et la maintenir a une température convenable qui ne dépasse pas les 100 / 110°C dans l'idéal (radiateur d'huile, mesure de température d'huile, mesure de pression d'huile, pompe a huile haut débit...).