Atención, no homologado y prohibido en la carretera, reservado solo para competición.

ADVERTENCIA, para los propietarios de HONDA wallaroo y PEUGEOT fox, ahora está disponible un kit especial proporcionado para estos motores, así que no utilice este kit que se proporciona solo para PEUGEOT 103.

¡Finalmente un pequeño kit de 70 cc sólido y con torque que no requiere una gran configuración o preparación del cárter para estar bien acompañado! Este pequeño kit de hierro fundido de POLINI tiene 6 transferencias interiores reales y 1 adición a la faldilla trasera. Tiene 46 mm de diámetro en escape normal, no el plano de unión W, lo es en transfers pequeños. Por lo tanto, no es necesario mecanizar las carcasas ni cambiarlas.

¡Ideal por lo tanto para cambiar el origen sin demasiadas modificaciones! Su pistón tiene engrasadores laterales, una preparación trasera para un mejor barrido y 2 segmentos bastante anchos (1.5mm) lo que le permite más torque y recuperación que a alta velocidad, el bi segmento al frenar las revoluciones en ralentí también se desgasta. Lo recomendamos para la conducción diaria (fuera de Francia porque no está homologado), es realmente sólido y no requiere mucho equipo. ¡Para velocidades un poco más avanzadas y altas, no debemos dudar en aumentar los diagramas de escape! ¡Pero este cilindro sin retocar ya ofrece mucha más potencia, ya sea en la aceleración del par o en la velocidad máxima!

Tiene la salida de descompresión, su calibre y terminación son muy limpios. Insisto, es realmente el torque, la solidez y la aceleración lo que se busca aquí, no la alta velocidad. Además, todavía lo recomendamos con buenos rodamientos y cigüeñal reforzado. No comunicamos potencias mínimas ni máximas porque depende de vuestros bancos de pruebas! Salida de cigüeñal, salida de rueda,... y sobre todo su equipamiento, por ejemplo la máxima potencia es realmente máxima, con especiales esquemas de escape, especial carburador, máxima preparación, especial biela carrera larga, encendido por rotor interno sin iluminación, especiales cajetines de válvulas, variadores de competición, polea de embrague, reglajes especiales… Tiene salida de descompresor, su cajeado y acabado son muy limpios. Insisto, es realmente el torque, la solidez y la aceleración lo que se busca aquí, no la alta velocidad. Además, todavía lo recomendamos con buenos rodamientos y cigüeñal reforzado.

Lo recomendamos con al menos : cigüeñal y cojinetes reforzados, carburador de 15 mm (incluso sha suficiente con equipos pequeños), culata de 46 mm de diámetro, escape de carreras (extent pot), bujía de carreras, ajustes del carburador, culata de carreras Ø 46 mm