Admision MALOSSI MHR Ø22x28 viton racing sobre minarelli horizontal (nitro, aerox, ovetto, neos...)

Tubo hembra de VITON de muy alta gama, base de zócalo de aluminio embebido en goma de viton. Para todas sus grandes configuraciones. Puede instalar un carburador de 21 a 25 mm como máximo, recomendado por Malossi MHR en carburadores:

DELLORTO

-PHBG 15 a 21mm

-PHBG carreras 19 y 21mm

-PHVB 22mm

-PHBL 22 a 25mm

El diámetro externo de fijación para carburador macho es de 28 a 30 mm, luego el tubo pasa a 25 mm para terminar en 28 mm para una venturización perfecta. Su material flexible ofrece una absorción total de las vibraciones, su tamaño corto total de 29 mm se acerca lo más posible al carburador del motor y sigue ofreciendo una ganancia en rendimiento y capacidad de respuesta. No tiene salida de vacío ni lubricación separada. Este es el tubo utilizado para la copa Malossi MHR. Suministrado con abrazadera de carburador, el sello de tubería/válvula está integrado en la tubería.

Diámetro de montaje del carburador (para carburador macho): d.28 a 30 mm

Diámetro interno después de la fijación: d.22mm

Diámetro de salida de venturización contra válvulas: d.25mm

descripción malossi MHR :

El tubo de admisión es el conducto de acceso de la mezcla aire-combustible al interior del motor a través de la puerta representada por la válvula.

La eficiencia total de un motor es el resultado de varias eficiencias parciales, a saber:
- eficiencia volumétrica
- eficiencia termodinámica
- rendimiento mecánico

La eficiencia volumétrica representa la relación entre la cantidad, es decir, el volumen de mezcla que se logra introducir en la cámara de combustión, y la cilindrada del motor.

Uno de los principales factores de los que depende la eficiencia volumétrica es la pérdida por fricción del fluido (mezcla aire combustible) en la entrada del filtro de aire a la cámara de combustión; de ello se deduce que una de las partes que pesa considerablemente en esta pérdida es el tubo de admisión. Dado que toda la mezcla de entrada debe pasar por este componente y esto, minimizando las pérdidas, es imprescindible evitar aumentos bruscos de sección así como codos en el recorrido de la mezcla.
El tubo de admisión también sirve como dispositivo de acumulación para la carga no quemada. En efecto, dado que la columna de mezcla pasa a cierta velocidad, tarda cierto tiempo en detenerse cuando se cierra la válvula; se sigue que una cierta cantidad de mezcla permanece en el colector y se comprime contra las láminas. Es por esto que cada manifold tiene un rango de número de vueltas bien definido dentro del cual alcanza su máxima eficiencia (tuned pipe).
El tubo también sirve para sostener el carburador conectándolo al cárter o al cilindro; cuando sea necesario, debe también amortiguar las vibraciones transmitidas por el cárter al carburador para evitar el fenómeno de la emulsión de combustible y aire en el depósito del carburador.
Por lo tanto, es comprensible que este componente, aparentemente simple, requiera un estudio en profundidad para que sea posible explotar al máximo todas sus cualidades, lo que los técnicos de Malossi han logrado por completo.
Malossi, gracias a su dilatada experiencia en sistemas de potencia para motos, ha realizado una nueva línea de tubos de goma y aleación de aluminio para los scooters de nueva generación, que han sido probados y puestos a punto, tanto en carretera como en circuitos de competición, por la división de experiencias de Malossi.
Los tubos de goma Malossi se distinguen particularmente por su estructura heterogénea, ya que están hechos de una pieza de aluminio que está integrada en un material plástico especial inatacable por aceites y gasolina, lo que asegura una notable rigidez de la base de fijación a la carcasa, así como una buena elasticidad del cuerpo del tubo.