Introducción: El carburador es esencial en el motor de 2 tiempos, es por eso que el equipo de RRD ha decidido vender solo surtidores genuinos certificados por INC - grabados por DELLORTO ciertamente más caros pero se ha comprobado mediante varias pruebas que los surtidores (adaptables, copias …) generan pérdida de potencia, mal arranque, mal envejecimiento, mal rendimiento, números a veces ilegibles, mal mecanizado adaptándose mal a las formas de las agujas… Los jets dellorto reales están todos grabados INC, prueba de calidad, resistencia y rendimiento. Utilizan un esquema de mecanizado preciso, los mejores metales y las mejores máquinas. Gracias por su comprensión, recomendamos ajustar el motor solo después de haberlo rodado porque hay que acelerar a fondo y empujar el motor a las revoluciones. Pour le rodage, il vaut mieux monter un petit peu plus gros afin de bien graisser le moteur.Description: Le gicleur principale rentre en action tout le temps sauf au ralenti, c'est sa taille qui défini la quantité d'essence qui se mélangera a l'air, ce qui donnera dans le carburateur : le mélange gazeux, évidement, un carburateur plus gros permet de prendre plus d'air donc de monter plus gros en gicleur et donc, plus de mélange gazeux = un meilleur remplissage et plus de rendimiento. Lo mismo ocurre con el filtro de aire, el filtro toma más aire = chorro más grande y, por lo tanto, más mezcla de gases para un mayor rendimiento.PHBH, PHCF, PHF, PHM, PHSB, SHA, SHB 16, SHBA, SHBC, VHSA, VHSBAtención, ¡existen excepciones! ¡Y en algunos de los carburadores mencionados, este surtidor se utiliza como surtidor secundario/ralentí! El reglaje del surtidor es esencial en el reglaje de un motor, es el que determinará su potencia y longevidad. Tan pronto como cambie cualquier parte, debe verificar su configuración. Para poder ajustar, primero deberá ajustar el surtidor de ralentí, luego ajustar la mezcla: apriete completamente el tornillo de mezcla (con mucha moderación) y luego aflójelo 1,5 vueltas o incluso ¼ de vuelta. Para la aguja, es necesario hacer una muesca trivial hacia el medio. Luego comience con un chorro normal y una bujía tipo frío en NGK B8 o B9, DENSO / MALOSSI W27 o incluso origen para pruebas. ¡No podemos enfatizar lo suficiente que las bujías que están demasiado frías, tipo B10, no ofrecen una autolimpieza lo suficientemente buena para hacer ajustes de carburación rápida y correctamente! con un chorro de 90phbg 21 comience con un chorro de 100... Esto varía según la caja de aire, el motor, la bocina... Así que, por norma general, los carburadores nuevos se entregan con el surtidor adecuado al principio. Después de su breve prueba de manejo, verifique el color de su bujía.
BLANCO O GRIS = Tobera demasiado pequeña porque el motor aspira demasiado aire y muy poco combustible: riesgo de apriete
LADRILLO / MARRÓN / CHOCOLATE / NARANJA = excelente mezcla de gases / longevidad y potencia
BLACK/GRAS = Chorro demasiado grande: riesgo de atasco/pérdida de potencia
Boquilla de ralentí para carburadores PHBG y PHBD, para obtener un ralentí correcto cuando el bushel está en el fondo. ¡Con una buena reacción al bushel de apertura!
