Surtidor principal POLINI para carburador DELLORTO de paso pequeño, rosca de 5 mm de 60 a 128 a elegir

El carburador es esencial en el motor 2T, es por eso que el equipo RRD ha decidido vender solo jets genuinos certificados por INC, ¡grabados por DELLORTO y certificados por POLINI en Italia y verificados uno por uno! Los surtidores de baja calidad generan pérdida de potencia, malos arranques, envejecen mal, ofrecen malos rendimientos, los números a veces son ilegibles, malos mecanizados que se adaptan mal a las formas de las agujas... Los auténticos POLINI están todos grabados con la marca, prueba de calidad, resistencia y rendimiento. Utilizan un esquema de mecanizado preciso, los mejores metales y las mejores máquinas.

Recomendamos ajustar el motor solo una vez que se haya rodado porque hay que acelerar a fondo y empujar el motor a las revoluciones. Para el rodaje, es mejor ir un poco más grande para lubricar bien el motor. El surtidor principal actúa todo el tiempo excepto al ralentí, es su tamaño el que define la cantidad de gasolina que se mezclará con el aire, que dará en el carburador: la mezcla gaseosa, por supuesto, un carburador más grande lo hace posible tomar más aire, por lo tanto montar boquillas más grandes y por lo tanto, más mezcla de gases = mejor llenado y más rendimiento. Lo mismo ocurre con el filtro de aire, el filtro toma más aire = chorro más grande y, por lo tanto, más mezcla de gases para un mayor rendimiento.PHBH, PHCF, PHF, PHM, PHSB, SHA, SHB 16, SHBA, SHBC, VHSA, VHSBAtención, ¡existen excepciones! ¡Y en algunos de los carburadores mencionados, este surtidor se utiliza como surtidor secundario/ralentí! El reglaje del surtidor es esencial en el reglaje de un motor, es el que determinará su potencia y longevidad. Tan pronto como cambie cualquier parte, debe verificar su configuración. Para poder ajustar, primero deberá ajustar el surtidor de ralentí, luego ajustar la mezcla: apriete completamente el tornillo de mezcla (con mucha moderación) y luego aflójelo 1,5 vueltas o incluso ¼ de vuelta. Para la aguja, es necesario hacer una muesca trivial hacia el medio. Luego comience con un chorro normal y una bujía tipo frío en NGK B8 o B9, DENSO / MALOSSI W27 o incluso origen para pruebas. ¡Nunca podemos repetir lo suficiente que las bujías que están demasiado frías, tipo B10, no ofrecen una autolimpieza lo suficientemente buena para realizar ajustes de carburación de manera rápida y correcta! Esto varía según la caja de aire, el motor, la bocina... Así sucesivamente, por norma general los carburadores nuevos se entregan con el surtidor adecuado al principio. Después de su breve prueba de manejo, verifique el color de su bujía.

BLANCO O GRIS = Tobera demasiado pequeña porque el motor aspira demasiado aire y muy poco combustible: riesgo de apriete

LADRILLO / MARRÓN / CHOCOLATE / NARANJA = excelente mezcla de gases / longevidad y potencia

BLACK/GRAS = Chorro demasiado grande: riesgo de atasco/pérdida de potencia

Seleccione el tamaño deseado antes de comprar, las existencias se indican al lado de cada tamaño de boquilla.