Chorro para carburador DELLORTO rosca 5mm, longitud 12mm, original (certificado INC) para carburadores DELLORTO , VHSB,...

Introducción: El carburador es esencial en el motor de 2 tiempos, es por eso que el equipo de RRD ha decidido vender solo surtidores INC originales certificados por Dellorto, que ciertamente son más caros, pero se ha comprobado mediante varias pruebas que los surtidores (adaptables , copias…) generan pérdida de potencia, malos arranques, envejecen mal, ofrecen malos rendimientos, los números a veces son ilegibles, un mal mecanizado adaptándose mal a las formas de las agujas… Los jets dellorto reales están todos grabados INC, prueba de calidad, resistencia y rendimiento. Utilizan un esquema de mecanizado preciso, los mejores metales y las mejores máquinas. Gracias por su comprensión, recomendamos ajustar el motor solo después de haberlo rodado porque hay que acelerar a fondo y empujar el motor a las revoluciones. Para el rodaje, es mejor ir un poco más grande para lubricar bien el motor.

Descripción: El surtidor principal entra en acción todo el tiempo excepto al ralentí, es su tamaño el que define la cantidad de gasolina que se mezclará con el aire, que dará en el carburador: la mezcla gaseosa, por supuesto, un carburador más grande permite que aspire más aire, por lo tanto, monte una boquilla más grande y, por lo tanto, más mezcla de gases = mejor llenado y más rendimiento. Lo mismo ocurre con el filtro de aire, el filtro toma más aire = boquilla más grande y, por lo tanto, más mezcla de gases para un mayor rendimiento.

Estos surtidores van montados en carburadores dellorto (DELL'ORTO): PHBH, PHF, PHM, VHSB, VHSB Racing, VHSC y VHSH

El reglaje del jet es capital en el reglaje de un motor, es él determinará su potencia y longevidad. Tan pronto como cambie cualquier parte, debe verificar su configuración. Para poder ajustar, primero deberá ajustar el surtidor de ralentí, luego ajustar la mezcla: apriete completamente el tornillo de mezcla (con mucha moderación) y luego aflójelo 1,5 vueltas o incluso ¼ de vuelta. Para la aguja, es necesario hacer una muesca trivial hacia el medio. Luego comience con un chorro normal y una bujía tipo frío en NGK B8 o B9, DENSO / MALOSSI W27 o incluso origen para pruebas. ¡Nunca podemos repetir lo suficiente que las bujías que están demasiado frías, tipo B10, no ofrecen una autolimpieza lo suficientemente buena para realizar ajustes de carburación de manera rápida y correcta! El tamaño del surtidor varía según la caja de aire, el motor, la bocina... Así sucesivamente, por norma general los carburadores nuevos se entregan con el surtidor adecuado al principio. Después de su breve prueba de manejo, verifique el color de su bujía.

BLANCO O GRIS = Tobera demasiado pequeña porque el motor aspira demasiado aire y muy poco combustible: riesgo de apriete

LADRILLO / MARRÓN / CHOCOLATE / NARANJA = excelente mezcla de gases / longevidad y potencia

BLACK/GRAS = Chorro demasiado grande: riesgo de atasco/pérdida de potencia

Seleccione el tamaño deseado antes de la compra.