¡ CGN le ofrece un buen compromiso para comenzar de nuevo con un motor 100% completo! Tipo original, su calidad, su diseño y su estudio son bastante correctos para el bajo precio.
Con sus Ø40mm no se modifica ni mejora nada. El cilindro de aluminio tipo original está equipado con 3 transferencias de admisión, la culata también es del tipo original, así como el pistón de dos segmentos; el equipo de RRD apreció el acabado general, que es excelente por un precio tan bajo. Las carcasas también, el aluminio utilizado para este bloque es de alta calidad y proporcionará una buena refrigeración del motor.
El cigüeñal que equipa este motor es un biela normal de origen en medias masas, en cerdas de 17mm para el lado encendido y 20mm para el lado variador. Por supuesto, se montan y suministran cojinetes y juntas de aceite.
El embrague también está montado en el motor y viene con él. Buena calidad también por un precio tan bajo, permitirá un buen agarre durante sus salidas / aceleraciones.
En el lado del "encendido", el equipo también es muy bueno y bien estudiado. Tipo original, no le brindará más rendimiento que un original, pero será igual de confiable.
La admisión va acompañada de un tubo tipo original de 19mm de diámetro exterior así como también válvulas de fibra de vidrio tipo original (diámetro interior 12mm bridadas), para que puedas instalar allí tu carburador tipo SHA original.
¡Por lo tanto, habrá entendido que este motor completamente ensamblado es un muy buen compromiso entre precio / calidad / confiabilidad! Esto es ideal para aquellos que quieren empezar completamente de nuevo sin preocuparse por estropearse en cualquier esquina.
Después, seamos francos, estos motores de nivel de entrada fabricados en Turquía siguen siendo baratos, los espárragos siguen siendo frágiles, los diagramas son bajos, el revestimiento de nicasil y las holguras de pistón / cilindro no se respetan al pie de la letra, el encendido no es más confiable en en relación con un origen real, los grupos embrague/variador siguen siendo de mala calidad si se comparan con un grupo variador/embrague original real. Pero en relación con un motor PEUGEOT original real que hoy costaría alrededor de 1200 €, ¡sigue siendo un muy buen producto!
Aquí están las instrucciones para conectar los cables de encendido.
Opcionalmente le ofrecemos una preparación STAGE 1 , esta preparación incluye una selección de la mejor pieza de nuestro stock, una notable mejora en la forma y el diagrama de escape, una alineación de las carcasas y la admisión así como un repaso especial. del faldón y del pistón según nuestras mejores pruebas. ¡Esta preparación requiere un retraso adicional de 2 a 10 días dependiendo de nuestra disponibilidad! Requiere herramientas y alrededor de 1h30 de trabajo en este cilindro. Por lo tanto, el precio es acorde.Después de la preparación, ¡la ganancia de rendimiento es ENORME en comparación con el original!
Preparación de la ETAPA 2 : ¡La preparación de la ETAPA 2 consiste en hacer que el motor sea más confiable haciéndolo mucho más eficiente! Pasamos de alto motor AIRSAL T3W Preparado en 70cc!! Se instala carburador SHA de 15mm preajustado, válvulas de fibra MALOSSI , tubo de admisión de 15mm. También se coloca un variador DOPPLER ER2 en el motor y se hace una mejora del embrague! ¡Todo viene preajustado y listo para funcionar! (aportar bujía BR9HIX, antiparasitario resistivo de calidad, buen CDI 12V RACING con este motor). También se le envían las piezas originales del motor (tubo, válvulas, variador, cilindro, pistón, segmentos, abrazaderas, eje, junta...).
