No homologado en carretera abierta, formalmente reservado para competición.
El famoso kit Simonini 90cc. Una auténtica bestia de interpretación y una muy buena base para los preparadores. Con su carrera de 46 mm y su diámetro de pistón de 50 mm, produce 90,32 cc de par puro... Su cilindro está fabricado en aluminio tratado con nikasil, antaño los nikasil de SIMONINI eran bastante frágiles, ahora los encontramos de mucha mejor calidad que los nykasil Cilindros como el TOP (rendimiento de aluminio superior). ¡El acabado general es excelente!
SIMONINI ha elegido un diámetro de 50 mm para su alto motor, que va muy bien con la carrera de 46 mm, este cilindro tiene un escape de refuerzo que permite combinar rendimiento y solidez. Los diagramas son bastante bajos para un conjunto de este tipo, puede empujarlos hacia atrás a 130 ° para la admisión y 191 ° o más para el escape.
El pistón es un modelo VERTEX de muy alta gama con tratamiento de grafito antidesgaste (tratamiento negro). El pistón obviamente es de monosegmento cromado duro abombado para permitir velocidades muy altas, tiene engrasadores laterales y ha sido pasado en eje de 14mm (contra 12mm de origen) para mayor solidez! La culata es un modelo de alta compresión con una cámara de combustión de aluminio cónico pulido simple, hubiéramos preferido un modelo de dos partes porque este kit maxi con la fricción causada por la carrera de 46 mm tiene una fuerte tendencia a sobrecalentarse (no sobrecalentarse).
A nivel del cigüeñal, SIMONINI ha creado una carrera de 46 mm (contra 39,00 mm de origen) para permitir un par impresionante y liberar 90 cc reales. Este cigüeñal está relativamente bien equilibrado y tiene una biela de 90 mm contra 85 mm de origen para causar menos sufrimiento al pistón, de hecho, cuanto más corta es la biela, más desgaste prematuro tendrá el pistón. SIMONINI podría haber pasado su cigüeñal por grandes sedas para evitar vibraciones y favorecer la solidez… Tal vez en una futura versión. SIMONINI ha pensado incluso en añadir tacos reforzados más largos que los originales. Con un kit así, suficiente para sacarse del banquillo tiene más de 20cv con un par motor impresionante para buenos preparadores. La relación calidad-precio está realmente en la cima, especialmente para una pieza tan trabajada y un acabado/calidad mucho mayor que algunas marcas importantes.
Recomendamos al menos para acompañar este kit : silenciador adaptado, rodamientos de juego C3 jaula reforzada cerdas normales, carburación grande 24 mínimo, embrague de competición, bujía fría, buena refrigeración...
Precio de venta recomendado 424 euros sin impuestos + 15% IVA en Luxemburgo = 487,60 euros.
Para el montaje de este maxi kit, estará obligado a realizar los siguientes mecanizados para poder pasar la cabeza de biela. Es bastante simple de hacer. Sólo se deben modificar los cárteres, en ningún caso la cabeza (lado muñequilla) del cigüeñal.
Diagrama:
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
El paquete consta de :
Transferencias escape cilindro 5 con servomotores de aluminio Ø50mm
Carrera del cigüeñal 46 mm, biela 90 mm, cerdas normales
Pistón VERTEX d.50mm grafito
Pasador de pistón d.14mm
Segmento abovedado de cromo duro d.50mm
2 clips en C
Pack completo de juntas
Culata d.50mm normal
Espárragos cilíndricos alargados X4
Espaciador de escape para euro 1/2
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto está montado en las siguientes motocicletas de 50cc con caja de cambios equipadas con el motor MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2:
- Motor APRILIA RS AM6 de 1997 a 2006 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA RX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA MX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
-BETA CRE
-BETA RR
-BETA RR ALUMINIO
-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA
-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH
-HM DERAPAJE
-HM CRE
-DRAKON DE MALAGUTI
-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM
-FANTICO CABALLERO
PEUGEOT XP6
PEUGEOT XPS
- CALLE PEUGEOT XP
- PEUGEOT XP CALLE EVO
PEUGEOT XR6
PEUGEOT XR7
-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX
-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-MATRIZ RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIZ PRO
-RIEJU SMX
-RIEJU MRX
-RIEJU PICO
-KEEWAY TX EN
YAMAHA DT
-MBK X-LÍMITE
YAMAHA TZR
-MBK X-PODER
-ELLA RC O SM
-ELLA RC O EN DURO
-ELLA RC O DDH
-ELLA RC O EN DURO
¡Y muchas otras máquinas !
