La casa BIDALOT pega muy fuerte con esta nueva WR 96cc, sin embargo conviene saber de antemano que embarcarse en un motor 96cc WR de BIDALOT no es tarea fácil, mecanizando las carcasas para pasar las masas del cigüeñal que son más grandes que el original
Para que no golpee la biela alargada a 95mm, preparación de los casquillos para alineación con el cilindro y juego de admisión, gran carburación en 30 a 32mm, válvulas, escape, encendido, reglajes adaptados... Necesitas un gran presupuesto y conocimiento para lograr hacer hablar a la bestia, no basta con tener la manada y dejarla.
El cilindro tiene 7 transferencias de admisión para un excelente barrido, una barra de escape + impulsores, para hacer una buena salida de escape y un buen conducto, la marca francesa ha decidido instalar una fijación de 4 tornillos, por lo que tendrá que comprar la brida por separado. , existe en varios diámetros para adaptarse a cada escape, ¡pero tendrás que pedir un diámetro de 32 mm de todos modos para explotar al monstruo!
Obviamente, el pistón está equipado con un segmento ultrafino de acero cromado duro abombado de 1 mm de espesor para no ralentizar las revoluciones proporcionando una compresión excelente. La refrigeración no se queda atrás ya que BIDALOT ha diseñado un esquema específico.
La culata también ha sido relativamente trabajada para una fiabilidad infalible y una buena extracción de calorías. El pasador del pistón se ha aumentado a 13 mm, una opción inteligente para aumentar la confiabilidad pero preservar un peso bajo en comparación con 14 mm.
Para el cigüeñal, también es radical, BIDALOT utilizó un cigüeñal específicamente equilibrado para el paquete de 96 cc, la biela se aumentó a una longitud de 95 mm para ralentizar el forzamiento y se mecanizó en masa. Las masas van de 77 mm a 80 mm para preservar la fiabilidad a pesar de la larga carrera de 48 mm (frente a los 39,2 mm de origen) y el bulón de cigüeñal de gran diámetro de 18 mm. ¡Todo esto tiene un precio ya que será necesario mecanizar las tripas por completo para pasarlo!
En definitiva, estamos ante el kit más potente del mercado, un auténtico monstruo de potencia, que debe ir acompañado de una buena configuración y un gran presupuesto (es mejor saberlo antes de empezar).
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape al aumentar los diagramas y mejorar el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto está montado en las siguientes motocicletas de 50cc con caja de cambios equipadas con el motor MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2 :
- Motor APRILIA RS AM6 de 1997 a 2006 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA RX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA MX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
-BETA CRE
-BETA RR
-BETA RR ALUMINIO
-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA
-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH
-HM DERAPAJE
-HM CRE
-DRAKON DE MALAGUTI
-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM
-FANTICO CABALLERO
PEUGEOT XP6
PEUGEOT XPS
- CALLE PEUGEOT XP
- PEUGEOT XP CALLE EVO
PEUGEOT XR6
PEUGEOT XR7
-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX
-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-MATRIZ RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIZ PRO
-RIEJU SMX
-RIEJU MRX
-RIEJU PICO
-KEEWAY TX ES
YAMAHA DT
-MBK X-LÍMITE
YAMAHA TZR
-MBK X-PODER
-ELLA RC O SM
-ELLA RC O EN DURO
-ELLA RC O DDH
-ELLA RC O EN DURO
¡Y muchas otras máquinas!
