No homologado en carretera abierta, solo reservado para competición en circuito, carreras, carretera cerrada.Se instala solo en DERBI GPR .
Nuevo para 2014, se anuncia el color: cigüeñal de alta gama con biela forjada de 90 mm y cojinetes de Ø20 mm con balanceador (eje de balanceo / DERBI GPR ), jaula 12x16x15, aceros de muy alta calidad, balanceo dinámico superior, diagramas excelentes, culata de alta compresión con espárrago de entrada, excelente relación de compresión, estudiada refrigeración con cilindro de tipo semicerrado, escape de gran diámetro con servomotores que pasan sobre las transferencias laterales, 6 grandes transferencias de admisión con formas estudiadas y arquitectura específica, 43 tiempos, 00 con diámetro de pistón de Ø47,6 mm , pistón VERTEX de grafito,... .
Como es habitual, la marca ITALKIT no escapa a la regla al componer este pack con las mejores piezas actuales del mercado. El cilindro de aleación de aluminio tiene un tratamiento térmico específico y un revestimiento interior de níquel / sílice y un revestimiento exterior de cromo, lo que le confiere toda su solidez y fiabilidad, ¡infalible! Equipado con nada menos que 9 luces, incluidas 6 transferencias de admisión, incluidas 3 en los laterales y 2 en la parte trasera, 2 servomotores con formas trabajadas que pasan por los laterales y finalmente la salida del escape, impresionante por su forma y tamaño hasta el punto de que el diámetro de salida ha sido revisado al alza y mide nada menos que Ø30mm, entre ejes de fijación para el escape 46 mm.
La competencia solo tiene que comportarse y está muy por detrás en la mayoría de los maxi-kits. ¡El único punto negativo de este paquete, la ausencia de un juego de resortes de embrague, cojinetes de celeron y varias juntas de base como los paquetes para AM6! Novedad de la gran marca española ITALKIT y por fin disponible con nosotros, este pack motor ultracompleto de 80cc está montado sobre un motor DERBI Euro 1 & 2 especial GPR mécaboite. Este conjunto te dará todo el poder que necesitas para destacar en la competencia y ganar el primer lugar.
Eso no es todo, la refrigeración también ha sido completamente revisada y corregida para ofrecer el mejor intercambio de calor posible y al mismo tiempo obtener una ganancia de rendimiento significativa, de hecho, cuanto menos se agota el vapor y se calienta un motor y más las prestaciones siguen presentes Para acompañar este cilindro, ¡una culata con espárrago de competición! Modelo tope de gama, especialmente diseñado para ofrecer la máxima compresión. El espárrago de la culata es entrante para optimizar la alineación con el cilindro y montado sobre una junta tórica, la cámara de combustión es de forma hemisférica y tiene un acabado pulido muy logrado, liso y limpio.Volumen de la cámara revisado al alza.
El pistón de Ø47,6mm no se elige al azar, es un modelo de segmento único de VERTEX con tratamiento de grafito. En otras palabras, equipos de muy alta calidad cuya reputación/calidad es insuperable. Por lo tanto, este pistón está equipado con un fino segmento cromado de 1 mm de espesor que favorece el aumento de la velocidad. Gracias al tratamiento de grafito, a sus formas y a su composición, este pistón ha sido muy bien diseñado y estudiado para ofrecer una mejor dilatación térmica, a la vez que encaja perfectamente con este cilindro para soportar picos bruscos, cambios bruscos de dietas y resistencia prolongada en el circuito.
Por último, el cigüeñal especial de 43 mm de carrera y biela de 90 mm con equilibrador (eje de equilibrado / DERBI GPR ). Este modelo es único y, una vez más, realmente exitoso. Está perfectamente equilibrado y cortado con los mejores aceros del mercado. Su equilibrio dinámico resulta del compuesto de carburo de tungsteno inorgánico. Este material en resumen es una combinación de carbono y tungsteno. Es un material con fama de ser muy denso, muy resistente y muy duro.En esta biela también se instala una nueva biela, un modelo ultrarreforzado mecanizado en masa. ¡Ultraligero, está realmente reservado para la competición!
El peso pluma y la máxima rigidez están a la cita. Se mejora su lubricación, se aumenta la jaula de bielas para un mejor rendimiento, tratada en plata y montada sobre cuñas antifricción, no hay problema con las velocidades más locas del motor de hasta 16.000 rpm y en combinación con este cilindro y el de 43 tiempos, el actual ¡la cilindrada es de 76,49 cc con no menos de 24 CV anunciados por la marca a condición de un montaje perfecto y ajustes en las reglas del arte!
Está claro que este pack/kit racing de 80 cc Ø47,6 mm para su motor DERBI euro 1 & 2 especial GPR será un activo esencial para ofrecerle victorias aseguradas y sensaciones garantizadas. Se entrega completo tal como se presenta, puede confiar en las fotografías, son contractuales como de costumbre.
Recomendamos acompañar este pack con al menos : una carburación de 26 a 28 para lo mejor, un kit de admisión en montaje flexible, encendido Selettra de ITALKIT con avance variable, bujía en frío NGK B105EGV, aceite de motor racing obligatorio, gran volumen racing relajación escape esencial ....
Este paquete contiene :
-Cilindro Ø47,6mm en aluminio 6 transferencias con gran escape a booster
-Pistón VERTEX grafito mono segmento Ø47,6mm
- Tapa de culata de aluminio
-Plot de entrada de culata hemisférica de alta compresión, acabado pulido
-Segmento Ø47,6 cromo espesor final 1 mm
-Pasador de pistón reforzado Ø12 X 37mm
- Clips de pistón tipo cangrejo
-Cigüeñal ultra reforzado con balanceador carrera larga 43mm Biela ultra reforzada 90mm
-Jaula aguja plata Ø12X16X15mm
-Paquete de sellos del motor
-X4 Espárragos reforzados M7X120mm
-Instrucciones de instalación
-Pegatina
Resúmenes técnicos :
- Trabajo de las carcasas originales necesarias para las transferencias revisadas al alza
- Refrigeración: líquido semicerrado
- Relación de compresión: 14,19:1
- Cilindrada anunciada: 80cc
- Cilindrada real: 79,49 cc
- Potencia anunciada: 24CV
- La junta base proporciona un espesor de 0,30 mm
- Valor de aplastamiento recomendado 0,70 mm
- Volumen de cámara (culata) 5.80cc
Como opción te ofrecemos una preparación etapa 1, esta preparación es una modificación de la lumbrera de escape aumentando los esquemas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
