Attention, non homologué et interdit sur route, réservé uniquement a la compétition.
Un des kits suprêmes et très bien fini pour 103, il dispose de tous les atouts: gros diamètre 46mm, mono segment fin (1,00mm) afin de ne pas freiner les hauts régimes, ce segment est chromé dur bombé pour plus de résistance et moins de frottements. Le piston est un modèle renforcé ASSO a haute teneur en silicium, il est travaillé au cylindre afin d’obtenir un meilleur balayage (et fonctionnement clapets) et il dispose de graisseurs latéraux. Ce kit est identique au refroidissement à air mais bien sur plus sécurisant et plus puissant. Ce cylindre dispose de tous les atouts du haut régime, cependant il dispose de diagrammes très bas donc basés couple... Pour obtenir une puissance maximum et beaucoup de hauts régimes une préparation seras obligatoire.
Le cylindre est en aluminium traité chrome (nous avons tout de même une préférence pour le nykasil type MALOSSI surtout pour la préparation), 6 transferts et surtout un très large échappement en W… Ce W d’échappement beaucoup vu sur les kits de la maison GILARDONI (plus grande fonderie italienne) permet un excellent haut régime car il offre une ouverture maximale de l' échappement en largeur sans pour autant risquer l'arrachage du segment. Bref, c’est LE kit pour 103 mais cependant fragile, ici c’est vraiment la puissance maxi qui est recherchée, non pas la longévité. Il vous faudra toujours utiliser une bonne huile de qualité et faire un bon rodage. La culasse est un modèle a chambre haute compression de forme hémisphérique, elle est hélas microbillée, nous aurions préféré une finition polie tournée comme chez MALOSSI.
Nous ne communiquons pas de puissance ni minimale ni maximale car cela dépend de vos bancs d’essais et de votre équipement! Il faut savoir que ce kit est un monstre de couple, mais une foi préparé il peut s’avérer être un kit surpuissant en cv. Nous aurons apprécié aussi sa forme qui est relativement originale et sa couleur discrète (noir semi brillant ou gris/noir selon série). Il est livré avec toute la visserie renforcée or de refroidissement.
C'est vraiment le kit ultime pour sa puissance, haut régime, rareté, renommée... Nous aurons aussi apprécié l'ajout de transferts en jupe arrière et la jupe latérale en face transferts a zéro qui permettra de rattraper le couple et d’obtenir un meilleur balayage. Nous regretterons fortement que POLINI est mis tous les atouts pour obtenir un kit plein de haut régime alors que les diagrammes sont trop bas! Non retouché, ce kit n'a rien d'affolant en rapport a son concurrent liquide 70cc, cependant étant donné ses atouts, ce serras la meilleur base pour les fadas de préparation, puissance et haut régime! C'est le seul kit 70cc mono segment liquide a échappement spécial du marché pour 103.
diagrammes (peuvent varier selon séries) et technicités:
transferts latéraux (nombre 4): 113°
transferts arrières (nombre 2): 104°
échappement (W) centre: 161°
échappement (W) cotés: 157°
volume de chambre: 6,35ml
rapport de compression 11,23:1
traitement: chrome
cylindrée réelle: 64,98cc sur course origine Peugeot 39,1mm
segment fin e: 1,00mm
piston mono-segment a haute teneur en silicium ASSO
Instructions de montages
Conseil pour petite préparation: afin d'exploiter plus de haut régime sans trop perdre de couple, vous pourrez passer sur des diagrammes: ech 187° / lat 129° / ar 122°, ce type de diagrammes augmenterons fortement la puissance moteur sans pour autant nuire a son bon comportement. Accompagnez ce type de préparation avec un polissage calotte, polissage échappement et polissage chambre de combustion.
La jupe est aussi a retravailler ainsi que l'embase!
le pack contient :
-un cylindre aluminium W d.46mm 3 gros transferts extérieur et 7 intérieur liquide noir ou gris
-culasse Polini d.46mm noir haute compression
-un piston mono segment avec graisseurs latéraux d.46mm
-un axe renforcé traité anti usure diamètre origine
-2 clips piston ( jonc d'axe ) type crabe
-1 segments extra fin renforcé bombé chromé dur
-pack joints de culasse renforcé-visserie culasse-joint d'embase papier
-joint d'échappement cuivre
-autocollants Polini
-garantie polini
Vue sur la nouvelle série grise, selon les arrivage et les fabrications, vous pouvez le recevoir en cette couleur culasse noir / cylindre gris.
Pièces de rechange:
Piston
Piston avec segment chrome
Segment
Segment chrome
Axe de piston
Clips de piston
Pack joint complet
Culasse (n'exite pas en pièce de rechange! )
En option nous vous proposons une préparation stage 1 visant +/- 10 500 rpm, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration de l'arrière jupe est comprise ainsi qu'une finition des lumières d'admission. Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation! Le prix s'explique par la complexité a travailler l'échappement en W ainsi que la fragilité du traitement sur ces cylindres, cela en fait l'un des plus difficile cylindre a travailler.
En option nous vous proposons une préparation stage 2 visant +/- 13 500 rpm, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, nous passons sur un diagramme de 190°, côté admission: nous arrivons sur un diagramme de 128° latéraux / 126° balayage, cette préparation métamorphose totallement le kit. Une amélioration de l'arrière jupe ainsi que du piston est égallement comprise. Préparation très lourse a accompagner d'une carburation de 24 a 25mm, allumage variable, vilebrequin ultra renforcé, variation exploitant les 13 000 / 13 500 rpm, carters POLINI avec cale d'adaptation clapets RRD, clapets TPR V.FORCE ou MALOSSI VL18 de AM6... Livré avec les bonnes données (joint de culasse extra fin spécifique) pour le squish et rapport compression (nous visons minimum 14:1 avec cette préparation moteur). Comptez un délai supplémentaire pour cette préparation! Le prix s'explique par la complexité a travailler l'échappement en W ainsi que la fragilité du traitement sur ces cylindres, cela en fait l'un des plus difficile cylindre a travailler, sur une grosse préparation comme celle ci, les heures sont nombreuses.
Photo d'une version préparée:
