A tener en cuenta, no homologado en carretera, solo reservado para competición.
Un kit muy bueno, realmente de muy alta gama, en aluminio de muy alta calidad tratado con nikasyl, conocemos todos los kits MALOSSI por su tratamiento de nikasyl y cajeado de alta gama. El diámetro interior de Ø45,5 mm ofrece 63,57 cc reales en combinación con la carrera original de 39,1 mm del Peugeot 103. El pistón es un modelo con alto contenido de silicio reforzado corto y con dos segmentos, este pistón tiene engrasadores laterales, además: tiene una pequeña preparación que permite una mejor apertura de la transferencia trasera para un barrido de calidad. Su reputación está bien establecida. Lamentamos de todos modos que este cilindro no tenga segmentos de lujo (cromo de cúpula dura) a diferencia del cilindro de aire MALOSSI de 70 cc.
Tiene 6 transferencias, las transferencias laterales al plano de unión son bastante grandes y están estructuradas de tal manera que se obtiene aún más rendimiento (aumentado en el frente). La culata es de alta compresión es en cámara de combustión hemisférica y pulida, todo está realmente bien terminado, nada de que quejarse de este tipo de material hermoso, algunos han hecho hasta 20.000 km en líquido MALOSSI . Este cilindro tiene bastante par de torsión por sus diagramas, un buen preparador al reelaborar particularmente el conducto y el diagrama de escape podrá extraer una gran cantidad de caballos de fuerza. El faldón lateral se asienta porque obstruye el relleno.
El escape es un modelo normal, esto permite de todos modos mucha más solidez que un W, un escape normal también es mucho más fácil de rehacer. Este kit es idéntico al aire Malossi pero en líquido, por lo que simplemente mejora la refrigeración y, obviamente, ofrece un mayor rendimiento, un aspecto más deportivo y una seguridad adicional. No comunicamos potencias mínimas ni máximas porque depende de vuestros bancos de pruebas! Salida de cigüeñal, salida de rueda,… y sobre todo tu equipo.
Lamentamos que ya no salga la rara versión de escape con barra y segmento mono... (o versión con cilindro de admisión CVF). Incluso nos hubiera gustado apretar el tornillo con una culata de dos piezas con espárragos y un pistón VERTEX de grafito, lástima que la mafia ya no interese a las marcas... Reconocerá en este kit la alta calidad y la longitud avanzada de MALOSSI tanto en términos de tratamiento como de nivel de acabado y arquitectura!
Diagramas (pueden variar según la serie de cilindros) y tecnicismos :
Escape 177°
Entrada 120°
Cilindrada real: 63,57 cc
Planificado para la carrera: origen 39,1 mm
Segmentos: 2 X Ø45.5mm por 1.50mm espesor normal
Cámara de combustión: acabado pulido semiesférico de alta compresión
Transferencias: 6 (2 X 2 laterales + 2 traseras)
Escape: normal ovalado
Consejo de preparación : ¡aumente el diagrama de escape a 185° para obtener más potencia sin demasiada pérdida de par! El escape se puede agrandar mucho. ¡Puede bajar la falda en los lados laterales y en la parte posterior porque obstruye el llenado / barrido! También puede adaptarse a segmentos de lujo porque este modelo viene con segmentos normales.
Aconsejamos acompañar este kit con al menos : carburación phbg 15mm, válvulas de carbono, bujía de competición, escape de expansión, cigüeñal y rodamientos reforzados.
el paquete contiene :
-un cilindro de aluminio d.45.5mm 3 transferencias grandes afuera y 6 líquidos adentro
-una culata pulida de alta compresión con cámara de gran volumen
-un pistón monosegmento con engrasadores laterales de 45,5 mm de diámetro
- un eje reforzado con tratamiento antidesgaste, diámetro original
-2 clips de pistón (anillo de eje) tipo G
-2 segmentos de cromo duro abovedados reforzados extrafinos
-paquete de juntas de culata reforzado
-junta base de papel
-junta de escape de aluminio patex reforzado
-Pegatinas Malossi
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación !
Ver en la versión preparada :
ATENCIÓN, antes de comprar seleccione el kit con o sin descompresión, la versión con descompresión tiene un orificio y una rosca para colocar su descompresión. El kit se le puede entregar en gris o negro, depende de las llegadas de MALOSSI . No podemos elegir el color.
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